状态

描述

投资循环*

公里

计划

骑自行车好内容

比利时

自行车基础设施投资加速（自行车高速公路，消除缺失的链接，照明）

特别注意支付：

• 铁路站可访问性
• 安全自行车停车
• 通往学校的安全自行车道
• 自行车冲动信贷到市政当局

在“哥本哈根项目”的框架内，有1.5亿欧元的当地当局可用于续期本地和区域自行车网络。

4.73亿欧元

(RRF的8%，每位居民约41欧元)

法国

12亿欧元用于日常出行，包括PT项目和自行车计划，以改善骑行和提供安全的停车位。

€1亿

（rrf的0.25％）

意大利

专注的投资“骑自行车流动性”，具有循环基础设施维护的计划，实现新的1200公里的旅游路径和〜570公里的城市循环轨道。

€6亿

（rrf的0.3％）

1770年

拉脱维亚

利用统一的不间断网络的日常移动性循环基础设施的开发，以确保本地和邻域连接+与欧洲网络的集成。

整合PT，骑自行车的基础设施和微观行动，以服务于最后一英里。

罗马尼亚

• 施工，以及中/长周期路线的运作，包括欧洲欧洲航线，旨在创建国家网络
• 通过促进骑自行车路线规范行为改变立法

1.200万欧元

（距离rrf 0.85％，加利福尼亚州。€每居民6欧元）

3，000

斯洛伐克

通过以下方式增加循环在模式中的份额:

• 采用新的方法评估自行车基础设施领域的项目申请，以更有效地分配财政资源
• 提高自行车基础设施的质量和安全性;建设新的循环基础设施;在火车站提供110个安全的自行车停放处。

€1亿

（占RRF，CA的1.6％。每居民€18）

200

骑自行车所提到的,

但还有更多的潜力

捷克共和国

• 设置模块中的模态共享目标，以便在Sump中的活动模式设置
• 减少道路事故
• 考虑到性别差异和男女的具体需要
• 道路交通改革(例如超车时的安全距离)
• 购买向企业提供的保费购买1,000名E-Cargo Bikes

希腊

该计划在很大程度上谈到了绿色旅游/生态旅游/非季节性旅游，但唯一的骑自行车相关的投资是在Tatoi森林中行走和骑自行车路线的发展

没有任何真正的具体计划简要提到骑自行车：塞浦路斯，立陶宛，波兰，葡萄牙

错过了机会

克罗地亚

与运输相关的投资主要用于电力和氢能车辆的转换，以及铁路+海上运输。它计划投资于所有形式的交通工具，但自行车真的被认为是一种交通工具吗?因为一次都没提过，所以好像没有。

提到需要克服不可持续的、以太阳和海洋为基础的旅游类型。投资自行车旅游吧!

芬兰

它的目标是2035年的碳中性，成为第一个无化石状态，但他们没有提到骑自行车;投资组成部分致力于“可持续旅游”。

利用这些循环解决方案的陈述！！

德国

€3.2亿欧元购买电动汽车和混合动力车汽车的溢价，但骑自行车一次。

为什么不包括电动自行车?

西班牙

它提到了城市地区可持续、安全、互联的交通计划;步行空间的配置，确保居住在人烟稀少或偏远地区的人们的连通性;提高电动车;建立低排放区。

内容有很大的潜力。把这转化为实际的自行车投资!

忽略循环(没有直接或间接的参考):保加利亚、匈牙利、卢森堡

不公开的计划:奥地利，丹麦，爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典