天01
第3天(2月29日)的亮点点击这里
Velo-city全球台北2016 -第01天
2月27日
政府，商业和宣传团结在一个非常有前途的Velo-City台北的全体会议上
开幕式
今天早上在台北的Velo-City开放全体会议联合最高水平的市政府，骑自行车行业和骑自行车宣传：副市长查尔斯林，自行车制造商巨头总统涌进，刘国王和欧洲骑自行车者联合会（ECF）曼弗雷德·诺伦只有一个人缺席，市长ko，但是为了一个充分的理由：市长是从台湾南部骑自行车这是一个惊人的一天旅游，380公里的力量推广Velo-City会议。Manfred Neun“Mayor Ko的骑自行车是最强的承诺我们可以为Velo-City！“
台北市非常自豪地举办亚洲第一个velo城市并利用开幕式全体会议的机会强调了他们在过去几年为促进自行车运动所做的努力。钟安专员明确表示政府正在“努力”工作让我们的城市更安全，更可持续，更宜居为我们的公民。自2000年以来，我们一直在推广自行车政策，如无车日，自行车道的扩展，Youbike自行车共享系统，允许自行车在火车上，并组织Velo-city鼓励更多人循环。”
Charles Lin副市长确认台北展望未来:他们希望一个人以人为本。他们的行为表明他们的意思是：台北市投资在较好的交通枢纽，高速铁路禁止卡车驶出市中心，在168小时内摧毁了一个巨大的立交桥，这是城市的一道屏障。特别是对骑自行车的人来说，这座城市正在前进从58公里的自行车道到190公里在接下来的3年中形成一个真实的循环网络并将Youbike系统从222到400站加倍。副市长林：“我们正在努力我们的城市愿景2050年，即使它花钱并导致冲突。“
城市并不孤单，他们可以依靠研究人员，其他城市，专家，行业和支持的倡导者 - 宣布曼弗雷德的倡导者 - 许多这些人都是2016年奎斯城区代表团的一部分，我们将确保世界意识到这一点无源移动性较少流动性,更多的访问,更多人的空间骑车给所有人带来更多的好处，包括经济
在台北,自行车制造商巨头这是一个完美的例子，说明你们可以一起做更多的事情。巨大的总统,王刘一直在促进骑自行车的文化，并作为一个82年的骑自行车的人自己，他确信了骑自行车对健康的好处。捷安特还与市政府组建了一个团队，建立了优步共享单车系统。同样，由于台北市有大量的摩托车和汽车，推广这一项目并不容易，但捷安特和台北成功地实现了自行车共享，每辆自行车每天可骑行857次，据刘王说，这是世界上营业额最高的!这个成功的秘诀？刘教授给出了一个简单而有效的方法:“高质量的自行车和服务，用户友好，注册方便，没有押金，但市民控制好自行车的使用，因为人们非常喜欢它们。”他们是期待Youbike来到他们的社区。”
Velo-city无疑以一个伟大和鼓舞人心的开幕式拉开了序幕，曼弗雷德·纽恩再次肯定了这一点台北是一个典型的例子其他亚洲城市!
骑自行车会改变我们的城市的脸，但是市长会想到什么？
城市可持续发展:市长的观点
2016台北Velo-city第一天以一声巨响结束!来自三个大洲的六位(副)市长(一位前任)解释道他们如何看到骑自行车的演变。斯蒂芬·雅鲁德，前耶和华勋爵阿德莱德（Velo-City 2014年主办城市）相信技术将提高循环的系统演变。从E-Bikes到Bike眼镜，额外的现实和人工智能，它将有利于认知城市的化学。
副市长查尔斯林台北相信分享经济是游戏更换器和多峰，完善的综合交通。台北的交通愿景是由“宝马”驱动的，这不是最新的汽车，而是代表自行车，公共汽车，地铁，步行导向愿景来管理移动性。城市地铁覆盖率已经是86％，这将由一系列的共用YouBikes（致力于5分钟/ 350米），共用YouScars和共用电气友情传输。台北也将投资成为一个聪明的城市，但林家长副市长坚持技术应该是人的功能。
在维也纳（Velo-City 2013年主人城），最近选出了全球最宜居城市和骄傲骑车人网络的城市成员重新定义公共空间是关键，正如他们对1.5公里长的购物街Mariahilfe所做的那样，它已经被转变为一个共享空间。城市，市民和企业的良好结合可以污染城市自行车病毒。良好的病毒，作为副市长Maria Vassilakou经历了自行车股权的推出：在开始时，它是混乱的，但人们笑了笑，玩得开心。维也纳还提供公民支持回收他们的街道和实验。
哥本哈根(Velo-city 2010主办城市)不会提出大秘密，而是提出公民处于争论的中心。哥本哈根人要求30年前更改，循环，因为它很快，而且很容易。所以副市长Morten Kabell建议让骑车成为简单自然的选择。地标式的自行车基础设施是值得投资的，他解释道:“我们最新的自行车桥将是只用了6年就还清了骑自行车投资的时间和10年是汽车旁路3km的一半。所以开始骑自行车，你不会后悔。”
日本市长的城市尾道和Imabari用其中一个世界上最美丽的自行车道遍布六个岛屿“Shimanami Kaido循环路线”。为他们骑自行车的旅游是触发对于经济和社会蓬勃发展。它在两个城市和他们的公民之间创造了一个乐队，他们现在正在努力新的自行车路线。
会议由经合组织的Philippe Crist主持，他对丹麦自行车大使馆授予他今年的领导力奖感到很惊讶，因为他对世界自行车运动的杰出知识和持续的承诺。
自行车世界的新趋势:自行车公路在今天的桌子上
自行车高速公路:骑自行车直达公共交通
近年来，交通运输界一直在谈论“自行车高速公路”，以及它让人们从汽车转向自行车的潜力，尤其是在通勤方面。世界上最好的例子之一是在荷兰Rijnwaalpad.,连接15公里的荷兰城市Arnhem和Nijmegen这是2017年Velo-City会议的主机。这个循环高速公路背后的人是今天在这个Velo-City Workshop的Sjors Van Duren。
即使在像荷兰这样的循环友好的国家，SJORS也会遇到 - 他对阵项目的当地人之间的巨大惊喜。他们与它相关联，最初是一种高速公路高速公路，代表噪音和空气污染，是一个原因，为什么Sjors不喜欢名称'高速公路'。据他介绍，自行车高速公路也不应该那么注重速度，而应该注重方便。“如果人们认为路程短，那么他们更愿意选择较长的路线。”
让人们接受自行车公路的关键还在于让人们把它记在脑子里良好的路标和闪电- RijnWaalpad以一种堪称典范的方式做了一些事情。来看自己明年在Velo-City Arnhem-Nijmegen！
世界顶级的骑自行车大使馆在骑自行车宣传方面分享了他们的秘密
丹麦自行车运动成功的秘密
一些数字:自行车用于丹麦的17％的旅行;在哥本哈根,50%的孩子骑自行车上学，99% 10岁以下的孩子会骑自行车;哥本哈根45%的通勤都是骑自行车。但即使是丹麦首都城市并不一直是自行车天堂，这是今天的骑自行车的水平是今天的结果是长期坚持不懈，努力工作“尼尔斯锄头说，丹麦骑自行车大使馆在车间的3个演示者之一。
在哥本哈根的主要交通热点之一的Norrebrogade，可以清楚地看到自行车运动在哥本哈根的演变。1949年，每天仍有62000人骑自行车通过这个十字路口，到1978年，这个数字下降了85%，降至8200人。自那以后，该指数反弹至4.2万。是什么引发了这种变化?”哥本哈根人民要求这样做Klaus Bondam结合了城市规划师Jan Gehl的远见卓见说。但即使是在哥本哈根这样的城市，也不是所有的斗争都在进行:什么时候进行停车场将被删除，店主抱怨;和“虽然骑自行车的投资是显着的(在2005-2016年期间花费了10亿丹麦克朗/ 1.33亿欧元)，其他模式仍然获得更多的资金。”Marie Kastrüp补充道。即使在哥本哈根情况还可以改善。
德国大使馆分享骑行旅游经验
骑自行车的旅游业产生德国每年超过90亿欧元经济影响。它不是一个惊喜，因为2600万德国人正在进行一日游和600万德国人有自行车假期（每年有一夜之间）。这意味着德国骑自行车旅游产生德国所有旅游收入的10％。ADFC(德国自行车手协会)首席执行官伯克哈德·斯托克透露3德国循环旅游成功的秘密：1。他们与高质量的产品，2.他们有一个路线操作符对每条路线的所有组件（基础设施，服务，促销）完全负责，3.他们与宽目标群体不关注利基市场。Louise Böhler解释了他们如何使用Bett&Bike系统和ADFC开发和交付的认证标准来确保这一质量。克劳迪娅·克里奇解释了这是如何工作的在实践中如鲁尔山谷自行车道。
我们拥有的数据，我们使用的数据:在循环中数据分析的道歉
我们使用的数据，我们使用的数据
骑自行车规划者，决策者，以及所有需要的人可靠和最新的数据衡量基础设施的表现，解决缺点并提高用户满意度。会话“我们需要的数据，我们使用的数据”特色数据收集的创新方法从全球到地方一级。
演示文稿开始了2015年全球循环指数，基于来自世界各国各国的自动计数器的数据汇总。下一步是全球高级循环研究由加州大学戴维斯和运输与发展研究所（ITDP），其中包括一个综合循环模式共享数据集来自世界各地的城市，并表明这是可能的在2050年循环达到23％的模次份额，在减少二氧化碳排放和为城市节省大量资金方面创造了巨大利益。第三个报告介绍了一个在奥地利开发的创新应用程序追踪骑自行车的人的日常航线检索数据比如他们在不同路段的平均速度。
接下来的辩论集中在不同数据的可用性在具体案例的宣传和决策中提出。
从电动自行车到eScooters:不要问如果,但当转变将会到来
从(电动)摩托车到(电动)自行车?安全问题
本次会议讨论兴起和使用电动主动两轮车。来自台北大学的Tien-Ben Hsu开始了比较自行车、电动自行车和escooter之间的安全风险从台北的角度来看。
tien-ben hsu肯定了在台北，自行车和电动自行车的死亡人数一直在下降，虽然严重伤害增加了。在两轮模式中，自行车，ebikes和摩托车之间的风险差异很大关于年龄:似乎老年骑自行车的人是一个远远突发的群体与摩托车和摩托车相比。不同类型的自行车碰撞的主要区别是，当转向时，汽车横穿马路的风险增加:然而，自行车被证明比摩托车的风险低得多在这方面。
“中国的局势与吨家大学宣布小红陈”宣布。鉴于缺少隔离的自行车道，所有道路使用者共享同一空间，这很容易导致交通堵塞增加了自行车的额外危险。然而，从绝对和相对的数据来看，中国的eBike和eScooter的趋势是没有人们担心的那么危险在第一位。
代表他的代表，从切斯特大学的彼得科克斯介绍了另一个观点：在他看来，一个综合理解街道动态至关重要:
我们如何以及为什么要区分不同的2轮交通方式是一个基本问题，因为我们应该考虑的不是通过电机功率或大小来调节车辆，而是速度、空气动力学和加速度
总之，本届会议明确证明了基本上良好的教育，理解和基础设施是改善城市地区安全的最重要方面;甚至是最重要的数据不应该防止进一步的发展人类和电动汽车。正如国际生态计划组织的埃里克·布里顿所说，“电动汽车议程将被强烈促进对抗全球变暖对人类生存的巨大威胁。”
注定秋天的自行车盗窃数量：智能停车解决方案正在进行中
智能停车解决方案
城市地区的空间是绝对的溢价，公共自行车分享系统必须找到使用可用空间的最佳方法。
的开幕申报Shravan Shah, CEPT大学教授，艾哈迈达巴德绿色交通中心的活跃分子，在谈到这个问题时直接指出了主要问题停车解决方案。从骑自行车的维度开始，并在车站使用和操纵车站的使用和操纵，他谈到了找到的需要优化自行车的布局和存放在对接站。良好的自行车份额应该结合起来易于访问,良好的码头设计,安全锁定和清洗设备，如果可能的话庇护所而且设计很容易找到。非共享单车用户的空间也应该考虑。
台北市停车管理和发展负责人的玉阳邱表示，台北常规针对一个2020年循环模式份额为12％，这意味着自行车停车必须在早期阶段就被取消。台北的主要想法是自行车比赛和摩托车比赛，自行车要有自己的停车区域，不要和摩托车或踏板车混在一起。“这将鼓励骑自行车以及改善城市面貌。”杨超总结道。
提出这一点创新Eco-Cycle地下和地面停车解决方案，来自吉肯的Tsunenobu nozaki说，“清除杂乱的自行车留在公共场所，解决方案是将上下建立在地上！”这种新的结构骑自行车，数字自行车并将其存储在最有效和安全的方法可能的。
来自奈梅亨公共机构、荷兰自行车大使馆和Fietsberaad的Martijn te Lintelo为我们展示了荷兰的视角!停车必须被视为旅程的组成部分，以及与公共交通的互相方向。第一个成分是有一个综合移动方法而不是仅提供骑自行车的设施。质量和精心设计的架子，阻止盗窃应该被视为必不可少的骑自行车作为日常运输方式推广：荷兰的经验证明良好的自行车停车场提供舒适的最后一英里送货，将自行车与公共交通连接起来，并通过自行车购物促进零售销售。
会议由ECF政策官Ceri Woolsgrove提供了很好的管理。