Velo -City Global Taipei 2016-第3天

2月29日

Bikenomics 101：今天讨论了您需要了解的一切

骑自行车的影响

周一的第一个全体会议为观众提供了有关骑自行车的经济利益从城市规划，工业和政府的观点来看。

在他的演讲中，UBAN流动专家马克少校呼吁对城市流动性进行新的积极论述：

倡导者，计划者和政策制定者不应专注于减少汽车使用，而是专注于最大化城市通道，由于城市是“可访问性的机器”

骑自行车在此过程中起着至关重要的作用，因为它是提高可访问性的最具成本效益的方式。

由ECF邀请进入Velo-City的全球舞台，商业世界的观点由阿明·兰德格拉夫（Armin Landgraf），PON Bicycle Group主任。PON是一家最初活跃于汽车零件和机械生产的公司，已经在自行车领域投资了五年，因为该小组看到了巨大的商机在这个市场。Landgraf宣布PON将在“ Pon.bike”伞下统一其自行车品牌和活动 - 他们是如此为他们的自行车活动感到自豪他们想把自己的名字贴在上面。

副部长的最后演讲Shih-Chao Cho来自经济事务部，以成功的故事台湾自行车行业从效率驱动到创新驱动，同样在台湾政府的帮助下，在其发展战略中，骑自行车是一个包括行业，社会和日常生活的生态系统并将政府，工业和研究汇集在公私伙伴关系中。

世界上最好的专家探索的（智慧）城市的未来

为所有人设计城市

合适的是，重点是2016年Velo-City闭幕全体会议的未来。在展示骑自行车的演变的会议之后，关键信息很明显：各种形式和形式的自行车可以发挥我们现在的重要作用，以及我们的未来，我们需要确保我们最适合促进这一点。

未来趋势，例如自行车道那将有助于解决连接问题在城市之间，或从郊区到城市，都需要设法确保用户的最大舒适度和经验。随着自行车模态份额的改善，生活质量讨论城市与周期之间的竞争将变得更加重要Francine Houben，流动性美学教授。

里卡多·马里尼（Riccardo Marini），Gehl建筑师涉及到这一点，认为尽管人们想生活在经济强大的城市中，但如果这使人们生病了，那就出了点问题了。眼下，我们的城市是为了效率而设计的，而不是为人和健康而设计。汽车成瘾正在造成健康损失（空气污染，肥胖和幸福），当前的道路系统是造成这种情况的主要原因。他提到了在纽约与时代广场的一个实验，他们改变了空间，使其更加友好，从而改善了经济。

想要更多骑自行车的城市创造了更多的自行车道，这很简单。

人们记得的城市部分不是道路或停车场！他认为，吸引公民设计更好的未来城市将有助于创建解决方案。

或，AS朱莉娅·内布里贾（Julia Nebrija）世界银行的城市专业人士指出，他们将创建自己的解决方案。她以2400万人的大型马尼拉为例。有每个月道路上有25,000辆新车，没有明确的运输策略或骑自行车基础设施。但是，考虑到它的好处公民正在自行促进骑自行车在这座城市，与政府一起骑自行车的文化活动，大规模游乐设施和政策讲习班，都试图从汽车上夺回城市的街道，并为所有居住的人创造一个更好的城市。

安妮·钟，台北运输专员表明，如果城市有愿望，城市有可能改变。

台北正在重新设计，到2020年达到70％的绿色运输目标和12％的骑行目标 - 一部分变革的原因是公民呼吁改编其自行车策略，表明倡导可以产生很大的影响！

全体会结束积极的信息从所有演讲者那里，正如他们认为前进的那样，所有艰苦的工作都将获得回报，并且如果彼此和年轻一代的足够支持，发现的创造性解决方案将被实施，并使城市变得更好。

自行车行业必须准备好支持自行车倡导

继续转动：自行车行业的角色

作为世界自行车制造中心的特殊地位意味着Velo-City Taipei有一个与自行车行业领导人的特殊关系。“继续转弯”是由巨人首席执行官托尼·罗（Tony Lo）将他的行业同事带到Velo-City，并了解他们对骑自行车的未来的愿景。

加入托尼的全体会议是Trek总裁John Burke和世界体育用品联合会秘书长罗伯特·德·科克（Robbert de Kock）他们一起带来了骑自行车政策和业务的世界。

托尼·罗（Tony Lo）展示了巨人的业务计划和市场知识如何使他们能够为台湾创建策略从政府到研究的台湾机构各种各样的机构为此提供了支持。他的总结愿景表明了他对这种方法的雄心走全球，他看到，如果倡导和愿景成功43亿新客户的巨人世界各地。

约翰·伯克（John Burke）还提起了工业案件，以帮助创建一个友好的友好世界。他通过强调美国和欧洲的成功案例，包括ECF行业支持的领导力计划的工作，展示了迄今为止所做的一切。但是之后他为所有自行车行业首席执行官设定了挑战通过引入4点记分卡以与自行车友好的世界交往，从支持倡导者到对其工厂和办公室产生影响。

然后他也将这个数字变成了商业案例，表明可以出售的数百万额外自行车如果发达国家达到丹麦自行车的水平，并说Trek和其他公司必须做更多的事情。

罗伯特·德·科克（Robbert de Kock）展示了自行车行业的规模和范围设计未来有吸引力的产品，不受对外部身体的调节的限制，将自己定位在体育用品行业并列。该行业也可以在诸如诸如身体的机构中发挥影响力联合国和世界卫生组织。

他们共同提供了一些鼓舞人心的行情和统计数据，这些语录和统计数据不仅使房间说话，而且为Twitter和其他社交媒体提供了一些很棒的声音。罗伯特强调了这一点

汽车行业必须花很多钱在游说上，因为它有问题，骑自行车可以提倡，因为它是一个解决方案

托尼同意他说：“是的，我们很幸运，骑自行车是一个很棒的产品，因此人们关心它。我们是城市运输，但我们也是生活的一部分。”

当谈到倡导时，约翰说：“如果您不是在谈论这个问题，那么当然您就没有声音”，为了支持倡导者，他引用了美国人类学家玛格丽特·米德（Margaret Mead）他致力于倡导和改变：

永远不要怀疑一小群体贴，有关的公民会改变世界。的确，这是唯一的东西

UITP提供了来自德国和韩国的智能设计技巧

智能设计可以安全地结合骑自行车和公共交通工具

如果肯定是从我们到目前为止在台北所看到的，那就是高质量的基础架构是转变向骑自行车城市成功的关键。今天，另一届会议强调了这一点，也证实了互换是明天智慧城市的重要特征。

在2015年，在2000年的自行车模式在韩国的份额翻了一番，达到3％。自行车数量也在增加：现在有1000万个仅有的2010年有600万。但这并没有偶然发生。嘿乔尔·辛（Hee Cheol Shin），韩国运输学院（KOTI）运输安全与道路研究部主任，宣布“政府是投资很多骑自行车。韩国从多年来就制定了国家自行车计划：自行车总体规划专注于基础设施，运动和教育。”

韩国也完全了解了这一立场际模式有骑自行车的促进：自行车已经可以乘坐火车，地铁和公共汽车全国各地。政府总共经济利益分析，最终决定投资公共自行车共享（PBS）方案，因为社会利益大于成本。

这街道的设计似乎也至关重要：为了最大程度地减少汽车，行人和自行车之间的冲突，特别必须事先考虑自行车道路的设计，与人行道和公交车站结合使用。

以他的名义，Sebastian Schlebusch，来自德国Nextbike国际业务发展部分主任，以一种务实的方法开始：城市环境中有限的空间需要智能设计。自行车共享商业模式正在从广告公司转移到公共交通运营商。塞布斯蒂安透露了这一点

对于城市而言，这都非常有趣，因为它提供了快速的计划和实施。以及PT用户的集水区域增加的公共交通运营商（PT）运营商。我们90％的客户旅行多模式

塞巴斯蒂安总结说，总体而言，有四个是成功的自行车公共运输整合所需的主要干预措施领域：“”系统集成：网站，应用程序，票务机，发票；关税整合;基础架构集成：PT站的集线器，循环距离处的卫星站；最后营销整合：共享的沟通活动和路标。”

会议由Anvita Arora公众的干预，印度运输计划者：“这是一个双赢局面为了使PT提供商在其服务中添加自行车共享：如果自行车份额可以接管部分旅行，这对公共交通运营商的时间和金钱都是有益的，并且可以增强旅行者的体验。”

这里是一场新的工业革命：Ebikes遍布整个自行车世界

EBIKES：骑自行车的新工业革命

在过去的几年中骑自行车的新工业革命。3个截然不同的扬声器告诉我们他们如何使用eBikes。

首先是Chen Xueue来自南京大学（Nanjing University），他一直在调查中国惠州（Huzhou）的ebike使用者。他介绍了各种数据，显示了eBikes的使用方式在所有2轮车手中的7.7％到32％的模态份额中，增长很快。EBIKES的使用不仅在增加，而且旅途的持续时间和距离也增加了，也许表明自行车和电池技术的改进使用户可以进一步旅行，更快。

然而，不幸的是，Xueue承认缺乏监管和对eBikes的监督。目前，许多车辆经常被篡改以提高速度，以符合EBIKE标准。他辩称，政府需要更好地控制EBIKES的增长，并更加统一地执行车辆法规。

遵循Xueue，布拉姆旋转鲁文（Ku Leuven）从鲁文（Ku Leuven）介绍了各种类型的pedelecs，并认为这一点Speed Pedelecs对汽车提供了重大好处：他们没有被交通拥堵；廉价运行；环保;对健康有益，安静而有趣！

但是，在欧洲，目前有一些监管问题与肌肉功率输入相比，确定电动机产生的功率比。欧盟当前的委员会法规说，应该是4：1，但是有些疑问这是否是技术中立。布拉姆相信这一点最大功率输出将是法规的更好的预选赛。

当地和国家法规也有问题，因为成员国不知道他们是否应该执行头盔调节，以及这是否应该是自行车和摩托车头盔。

最后，会议由Hannes Neupert从一般谈论Pedelecs的能源巴士。为了与会议的主题保持一致，他确定了pedelecs作为下一个进化自行车，甚至暗示他们会使自行车过时呢尽管目前处于低阶段的发展阶段，但使用的大幅增长将导致他们成为更轻，设计更好，更高效。

政客喜欢标志性的项目。详细信息可以稍后整理

联合大使馆会议：欧洲最佳实践 - 自行车恋情

什么是荷兰丹麦 - 德国骑自行车成功的成分作为一种交通方式，娱乐和旅游业？当然，有吸引力的基础设施是关键，但这也是关于正确的产品（例如pedelecs），教育和积极的竞选活动。骑自行车计数器计算骑自行车的人是一种非常便宜有效的工具。“它让人们感到很大的一部分丹麦自行车大使馆的尼尔斯·霍（Niels Hoe）说。

但是，尽管良好基础设施的设计不是火箭科学，但交付更改所有演讲者都承认，要复杂得多。如何说服政客提供自行车？“他们喜欢标志性的项目，它带来了很多媒体关注。荷兰自行车大使馆的萨斯基亚·斯洛（Saskia Sluit）说，您稍后可以解决的细节。来自德国同行的伯克哈德鹳以积极的态度结束：“人们希望他们的城市遍布世界各地，这正在驱动改变！”

自行车路径促进本地和国民经济：旅游视角

骑自行车旅游的未来观点和趋势

Cheng-Kuang Fang台湾报道说，古老的caoling raiwayline是如何转换为自行车旅游路线的。自行车路径有效地增强了当地经济和旅游业，每年产生420台台湾经济影响。Demi Huang台湾从台湾发表了一个迷人的演讲，充满幽默的骑自行车旅游业成为一个很好的工具重塑浪漫的自行车文化台湾。第一次突破是国家自行车道系统2002年，2009年，台湾人中已经有23.5％的人在假期使用自行车。吉姆·赛耶来自美国解释10个自行车旅游繁荣的指示剂在北美，并举报了包括威斯康星州骑自行车旅游产生的几个例子每年10亿美元的生态影响。

Enrico Durbano介绍了法国国家监测系统，并展示了如何测量定量成功（柜台）和定性（调查）方法。他报告了新的年度最高增长Eurovelo 17将Rhone的路线提高了22％！

衡量骑自行车的成本效益以提高其吸引力

加油经济链

本届会议的特征是测量的演示的影响具体投资项目在骑自行车领域。关于里约热内卢公共自行车系统影响的第一个介绍是由马里亚诺·佩雷斯（Mariano Perez）。根据佩雷斯（Perez）的说法，该系统的替代速率为23％，高于许多类似系统。考虑到私人自行车的激励效果，该系统在不到五年的时间内支付了投资，这使其对公共机构有吸引力。

拉尔斯·穆斯特加德（Lars Moustgaard）丹麦道路局提出了丹麦国家自行车投资基金的结果。据他介绍，根据基金资助的评估项目显示出非常积极的结果提高骑自行车者和用户满意度的安全感觉。更，市政当局的66％根据该计划的资助增加了自己在自行车上的投资。

在最后的演讲中，Holger Haubold来自欧洲骑自行车的联合会的例子现有的成本效益分析方法在骑自行车并介绍了ECF计划在此问题上进行更多工作的计划统一方法，这将有利于骑自行车的倡导，证明骑自行车非常成本效益与其他运输模式相比。