Velo-city全球台北2016 -第04天

01st 3月

运动中的设计：设计如何发展以匹配最新技术

在这个非常有趣的会议上，重点是自行车如何能继续增长从汽车中回收道路。首先,莫妮卡郭,从中国文化大学，探索了自行车在台湾复出了自行车，特别关注绿道基础设施系统。多年来，自行车是运输的主要形式，但已经丢失了摩托车和滑板车。然而新的网络帮助它重新回归．这是一项大型的多部门合作，也涉及私营部门实体，目前已完成4486公里的自行车道，覆盖整个岛屿。要进行下一步，网络需要以日常交通和通勤为目标，这是现在设计的重点。

追随夫人夫人，约书亚亲爱的谈到了Tern的折叠自行车，以及他们如何帮助实现他们的使命:获得人们骑自行车多了，开车少了．亚洲面临的问题之一是过度的交通以及由此造成的污染。约书亚指出了折叠自行车的主要优点之一，因为它们有助于扩大公共交通的范围。将自行车融入公共交通的设计中这意味着您需要更少的节点，并可以节省资金。设计可持续城市与公共交通合作是很重要的，因为它确保城市的设计是一致的，并以最有效的方式利用所有可用的可持续交通模式。这种情况在德国就可以看到，特恩公司一直在推动人们骑折叠自行车去火车站。

最后,老人弗莱舍，来自博世ebike系统，华懋自行车产业俱乐部最新会员他谈到了未来的自行车设计。他认为移动的未来将是电气化，自动和连接而且那辆自行车，特别是Ebikes，将在这种变化的景观中发挥重要作用。尽管自行车是200岁，但也需要一个进化，电机可能是这种进化。它们提供更多范围，Ebikes可以将骑自行车的好处结合在一起增加各种机动运输．一个重要的趋势是，以前使用电动自行车的大多是老年人，但现在他们有了一个更年轻的市场，它们促使人们骑2-3倍的自行车，因为它们消除了许多骑自行车的障碍。

关于设计的未来，弗莱舍认为它会依赖于技术驱动马达和电池将决定自行车如何设计，当然挑战是让它们更小，但不能降低效率。关于技术，他认为在未来，自动化和连接将为动力齿轮提供技术，有GPS自行车跟踪以防盗窃，并将越来越多地使用连接，如路边基础设施和公共自行车共享系统，与许多不同的合作伙伴。

Velo-city台北结束了。但它给我们留下了巨大的遗产

关闭全体

经过四天的会议和活动高级发言人从所有与自行车相关的领域，Velo-city Taipei终于结束了。但是闭幕全体会议的气氛充满了兴奋:这不是一个会议的结束，而是一个新时期的开始．行业、倡导者、公共当局都收到了足够的鼓舞人心的想法和动力重新努力推广自行车运动．

迈克尔·克莱默作为欧洲议会的一名积极支持自行车政策的成员，他清楚地指出

不改变人口流动，我们就无法阻止气候变化

正如我们所知,骑自行车极大地提供全球目标，包括气候变化。运输负责二氧化碳排放量的24％．自1990年以来，工业，住房，能源部门的排放量减少，但在运输部门，增加了22％。另一方面，只有0.7％的欧盟运输资金致力于骑自行车：“自行车行业的声音需要成为统一和强大，为了遵循真正的转变。欧盟需要一个骑单车行动计划我们必须向世界展示这一点没有汽车的移动是可能的”米凯尔总结道。

但是气候变化给自行车世界带来的挑战是多种多样的。Bernadia Irawati Tjandradewi，联合城市和亚太地区地方政府（UCLG ASPAC）的秘书长谈到了她目睹了地球另一边的人。

亚洲人口增长速度极快，但共享机动性未能跟上步伐。这是自行车行业目前必须关注的问题:“非机动交通是实现可持续发展目标的关键问题:我们需要建设包容、安全、可持续的城市Bernadia说，并提醒说“联合国人居署会议将在基多决定一个新的城市议程:这将是一个很好的机会来显示……的重要性。包括自行车在这些过程中“。

发展中国家面临的挑战是巨大的:不仅是基础设施薄弱和发展更好基础设施的经济条件困难;但也有糟糕的空气质量，不利的气候(湿度，温度)，文化障碍。

“答案是合作:我们需要合作共享的社会在这里，城市和公共当局之间交流最佳做法，基础设施和制度网络将当地的现实联系起来。发展的未来必须是以人为本的”。

马提亚·Wijnendale布鲁塞尔的流动顾问，通过培养在地方一级的工作证据来结束：“布鲁塞尔想成为2020年的循环城市。到达那里有三个步骤：基础设施，基础设施和基础设施”。最重要的是，马提亚继续说道，应远离汽车的空间并给予骑自行车的人，具有安全的循环路径。他得出结论：

移动性不是目标，最终目标是城市生活的质量

当门关闭时......台北结束了，荷兰arnhem-nijmegen正在等待

交接仪式

自行车世界的齿轮正在转动，在这一点上，要想阻止它们是不可能的。台北Velo-city终于结束了，但是明年的版本已经开始移动。曼弗雷德Neun，ECF和WCA的总裁，庆祝了切换仪式，将警棍传递给2017年维洛城主办城市:荷兰的阿纳姆和奈梅亨！

曼弗雷德说:“今年维洛城的工业表现强劲。加入宣传工作用于推广日常骑行。各国政府已经表明，它们把人民放在其发展计划的中心位置。我们要感谢台北市在这些话题上的榜样，感谢台北市让2016 Velo-city取得成功!”Wen-je Ko,台北市市长，在做了每一个优秀政治家应该做的事情之后，接受了这些话:以身作则．他是一名热情的自行车手，曾骑遍整个台湾岛推广Velo-city大会:20小时380公里！他的演讲非常鼓舞人心:

骑自行车象征着一种文化、慢生活和可持续的城市生活方式。它给城市生活带来了变化，促进了经济发展、公民健康和环境问题的意识

在仪式结束时，Velo-City徽章被从台北移交给荷兰的阿纳姆-奈梅亨。

“我们在台北的所见所闻给我们留下了深刻的印象。你是弥合技术与人类的差距。桥梁是合作和自由的象征，就像我们两个城市通过合作而繁荣一样。我们的主题是关于骑自行车的自由：在包容性社会中生活的自由”，阿纳姆市长赫尔曼·凯泽说。

奈梅亨副市长哈丽特·蒂门斯补充道:“我们的城市阿纳姆-奈梅亨是非常荣幸将代表荷兰主办2017年的Velo-city会议。”

安全对骑自行车者至关重要：当宣传和技术相遇时

自行车上的健康和安全性

一些民意调查和研究已经广泛证明了这一点安全是主要问题之一新的骑自行车者在日常通勤中接近自行车。在泰国，去年有538人死亡，大部分问题似乎是酒后驾车和骑马。被认为是可怕的道路安全记录在他的国家,Gawin Chutima来自泰国自行车俱乐部(TCC)谈到了他们旨在提高泰国道路安全的宣传活动。

由于泰国是世界上第二糟糕的国家，TCC的游说行动包括与国民卫生大会合作，以产生一个骑自行车和行走的决议公共当局承诺采取行动。他们的努力已经取得了具体的成功:陆地运输部现在包括在司机训练中步行和骑自行车和许可;教育部包括骑车和步行教育走进学校和运输部开始引入基础设施标准并减少了从80kph到50kph的城市速度限制。这涉及许多大厅活动和与政治家，法律专家和总理会面。

但是技术是能够真正帮助改善安全状况的领域之一。艾琳麦纳莱斯从see.sense提出她的产品：自行车灯，其中包含许多高科技传感器。这意味着光线可以根据路面情况进行调整，在交通热点如路口、高速行驶或危险驾驶时变得更亮、闪烁。当发生事故时，这盏灯还可以向近亲发送信息。传感器也可以检测空气质量哪些信息对公共当局是有用的道路表面的感觉。