2019年苜蓿三天开始刺激全体会议，从城市到Greenways的“基础设施”！

基础设施是骑自行车发展的骨干。在不同的背景和城市中，采取了不同的方法。现在有一段时间，车辆循环与隔离基础设施之间的讨论一直是大焦点，特别是在城市环境中。最后但并非最不重要的是，当长途旅行通过绿色区域和未使用的基础设施 - 火车轨道时，基础设施也是关键 - 可以通过自然进行翻新，可以进行休闲骑自行车和通勤。所有这一切还有更多的是今天早上全体会议的焦点。

会议随着德国骑自行车者协会ADFC执行董事Burkhard Stork先生而启动。Stork先生更深入进入全体会议说明的开幕式：“基础设施是骑自行车发展的骨干”。在这样做时，他谈到了20世纪70年代和当时的阿姆斯特丹和哥本哈根的汽车主导的城市，嬉戏地注意到“骑自行车的发展并不是他们的基因，而是在他们的政策决策中。”

他继续详细阐述车辆骑自行车的普及，引用美国的设计标准，并质疑这种有效骑自行车作为车辆骑自行车的概念与借来的报价：“骑自行车不应该需要勇敢”。他提到的adfc克服了这一想法，这是几十年来延迟了骑自行车网络的发展，几十年来到世界各地的城市，与柏林的最新基础设施发展结合在于隔离的自行车道。

詹妮弗博士莳萝是波特兰州立大学的城市研究和规划教授，为自行车基础设施提供案例，特别是舒适的自行车基础设施。“增加骑自行车的运输，我们必须建造受保护的自行车道和自行车大道”。她继续将自行车大道定义为邻里绿道，采用低交通街道，使用交通镇定方法并添加更安全的交叉口。

她指出，“在不支持的环境中自行车基础设施不起作用”。支持性环境需要平坦的表面，附近的目的地和连接良好的低流量街道。迪尔博士进行的全国调查发现，骑自行车者和机动交通之间的分离增加增加了自称的循环和实际骑自行车旅行的倾向。她的结论是，注意到我们必须“从一个舒适的地方远离一个舒适的地方，以便为所有年龄段和能力的地方移开”。

Xavier先生Brice.Sustrans的首席执行官介绍了他们在英国在每个人的道路上做的工作，并呼应了以前的发言者，称，车辆骑自行车的叙述有利于风险的骑自行车者。提出英国国家周期网络，Brice先生通过解释现在全国范围的网络的起源 - 布里斯托尔的旧铁路线，这在布里斯托尔的旧铁路线上被逐步去除了交通，进化到了国家周围的断开的骑行路线旧铁路。自1996年以来，网络增长了16,000英里，涵盖了英国的每个地区和国家，使其成为所有英国的唯一基础设施，去年看到7.5亿旅行。

然而，在“匆忙到几英里”，网络在提到的质量上受到损害。三分之一的网络是无线道路的道路上，但三分之二仍然是罗德基础架构。Sustrans with the programme Paths for Everyone, aspires to achieve a traffic-free network not only for cyclists, but for children, elders, pedestrians, etc. “If we can’t share a path together, then what hope is there for us”, he concluded.

安妮格雷厄姆女士是爱尔兰国家运输管理局的首席执行官，提出了NTA战略文件中都柏林的自行车发展，如2016-2035，国家发展计划2018-2027的国家发展计划和2019年的气候行动计划。格雷厄姆女士提到的是，现在骑自行车是都柏林和爱尔兰的关键交通模式，注意到自2005年都柏林的最后一座苜蓿以来的骑自行车者的数量增加了两倍。在国家一级的最新发展中，格雷厄姆女士表示NTA正在建立一个新的周期办公室，加快骑自行车基础设施的部署，她录取的骑行基础设施尚未达到迄今为止的标准杆。