骑自行车的学术研究是蓬勃发展的

经过

FabianKüster.

2017年11月30日

学术界并没有忽视欧洲和美洲主要城市中自行车运动的发展。特别是从2011年到2016年的最近五年里，关于自行车的学术出版物有了显著的增长。这是约翰·普彻和拉尔夫·比勒为《交通评论》撰写的一篇社论的关键发现［1］．作者注:

“交通研究国际文献(TRID)的交通出版物索引显示，1991 - 1995年，平均每年197份与自行车相关的出版物增加到2011-2016年的610份(增长了3倍)。根据科学网(Web of Science)的数据，同行评议的自行车研究论文(交通领域)的年均数量从1991年至1995年的每年仅22篇上升到2011年至2016年的每年284篇(增长了13倍)。”

大量与循环使用相关的指标也指出了正确的方向，这反映了学术研究的数量增长。Pucher和Buehler发布了一份名单，列出了欧洲和美洲的19个主要城市，它们都看到了循环使用的显著增长:

“例如，在大多数北美城市显示，例如，1990年至2015年间骑自行车模式共享两倍或四倍。巴黎，伦敦和维也纳，所有没有历史循环文化，大致增加三倍。19个城市中最迅速的增长是在塞维利亚（西班牙），波哥大（哥伦比亚），布宜诺斯艾利斯（阿根廷）和波特兰（俄勒冈州） - 所有这些都在循环超过六倍。“

在自行车使用量增加的同时，自行车的安全性也显著提高。Between 1990 and 2014, cycling fatalities per 100,000 inhabitants fell by 30% in the U.S.A., 46% in Australia, 47% in Japan, 49% in Canada, 53% in the U.K., 56% in the Netherlands and Germany, 64% in France and Spain and 68% in Denmark and Sweden. Cyclist fatality rates per 100 million kilometres cycled fell from 2000 to 2010 by roughly a third in the US, UK, Germany and the Netherlands.

循环使用和安全性增加的是什么？

据Pucher＆Buehler称，提供“物理分离，受到高批量和快速移动车辆交通的主要道路上的保护循环设施”是生长循环使用(快速)的关键。在图2所示的城市中，波哥大和塞维利亚的循环使用增长最快，这是由于安装“在几年内，综合网络超过300公里的受保护周期轨道“。妇女，儿童和老年人，“但也适用于任何风险厌恶或感觉易受机动车辆的道路的人”被这些设施所吸引。循环高速公路和住宅街道的综合交通平静是普洱和Buehler识别的基础设施趋势，这些趋势在许多国家获得普及。

正在驾驶循环使用中增长的其他因素被占自行车共享和电动辅助比赛．“从法国里昂的第一个大型自动化系统于2005年（1500名自行车），截至2017年5月，自行车分享扩大到世界1286个系统，共有3,415,750名自行车。”至于电动辅助自行车，作者把年销售额和总库存混在一起，注意到了巨大的增长，但低估了它。2016年在欧盟销售的150万辆电动辅助自行车不是总库存，而是年销售额。截至2016年底，电动辅助自行车的总存量约为820万辆，预计今年年底将突破1000万大关。

除了技术创新之外，作者还注意到了文化态度和偏好对汽车的偏好以及在城市中心或附近的混合使用，紧凑的开发中提高了依赖的文化态度和偏好的变化“也许最有前途”标志着自行车的未来。

关于自行车的学术研究的增加是一个受欢迎的现象。但是，为了加强研究和宣传，ECF邀请所有研究人员积极参与自行车网络的科学家[2]并为推动宣传议程的问题做出贡献，例如通过参加呼唤摘要参加2018年Velo-city的科学会议在里约热内卢，一直开放到2018年1月14日。