ECF.

看来我们在祝贺TRAN委员会工作在专业的司机资格。这立法为专业司机提供培训课程，包括为专业巴士、大客车及货车司机提供司机专业能力证书(Driver CPC)。我们认为，目前的立法在道路安全方面有点轻，没有承认要求司机了解骑自行车和行人的需求。

更新的文本看起来像将在所有卡车，公共汽车和教练司机的培训程序中提及骑自行车和行人。这是一个好消息和我们非常欢迎。

然而!我们也学到了(感谢在etsc.)已经添加了一个修正案，可以导致免除司机的训练要求，只要他们停留在100公里半径的基地。修正案称，这项豁免应只适用于“主要活动”是“不开车”的工人。对我们来说，这听起来很模糊，很容易被滥用。如果作为雇主，我可以雇佣一个恰好有C驾驶执照的“勤杂工”，他现在就可以合法地驾驶我的大卡车，只需要他的C驾驶执照，不需要CPC驾驶规定!如果一个没有中共资格的司机被警察拦下，他可以声称自己没有驾驶作为自己的主要工作吗?

专业司机投入了相当长的时间，金钱和努力，以获取其CPC驾驶资格，如果这本文要稳定，可能会严重破坏它，而且现在正在雇用那些获得完整资格的人的工作的较少的合格（下降）司机。

该资格要求雇主、公共机构和其他道路使用者了解当前所有的交通、运输和车辆状况，并(在将来)要求掌握自行车、行人和城市安全问题的知识。它的目的是促进道路使用者的信心，并允许当局规范熟练的专业司机应该知道什么。这一点不应被削弱，不应鼓励出现漏洞，也不应削弱人们对这个为大量司机提供终身培训和教育、运行良好的系统的信心。

最好的情况;豁免将导致一些工人偶尔也发生在有C驾驶证被要求在方向盘后面的卡车或巴士即使他们多年没这样一个车辆驱动或更新他们的资格,以反映新技术,改变道路规则或现代的安全标准。

最坏的情况;这可能导致潜在的成千上万的大型车辆被缺乏经验和全面专业培训的驾驶员驱动，并通过建立一个不受管制的半非法劳动力市场而受到破坏的CPC系统。

我们将在议会和理事会代表中询问所有TRAN委员会成员目前从事文本讨论的讨论，介绍了似乎相当宽松的语言的后果，这些语言可能会对城市地区的道路安全和诚信具有严重的道路和这一重要的诚信跨境资格制度。