有谁记得几年前(时间一个神奇的人撞肘互相问候),汽车行业营销机器时确定自主车辆和无人驾驶汽车交通系统的未来吗?从那时起,该行业一直被迫面对现实,意识到这种技术仍然是一个长的路要走,因为只有一些必要的技术准备。看来,至少在不久的将来的中期,只有半自治的车辆,高级驾驶员辅助系统(ADAS)至少将被广泛使用。

高级驾驶员辅助系统(ADAS)和半自治的汽车有很大的潜力改善道路安全,尤其是自行车和行人,但总是有一个需要谨慎。本文从ECF更安全的自行车主程序,我们分析在汽车技术,以及政府如何提高自行车道路安全监控和补充这些新技术。看看SCAP最佳实践指南更多信息。

的最新报告欧洲交通安全委员会指出,83%的骑车人死亡记录在欧盟(eu)与机动车产生影响的结果。一个引人注目的人物,机动车辆道路安全的核心问题。同时减少巨大的社会的最好方式,环境和安全影响机动车的删除它们从我们的街道,特别是人们的工作和生活,通过雄心勃勃的政策鼓励模态转变,直到到达这一目标仍有改进的空间,使用新技术来帮助避免事故和减少他们的严重性。

ADAS和车辆技术都是由欧盟法律,通过一般的安全规则。2019年回顾和更新,本条例规定的所有新车被放置在欧盟单一市场,提供一系列安全措施和功能的车辆。ECF已成功地游说多年实现所有的新车将配备新的安全技术。一个突出的例子以革命可能减少的速度和阻止事故的发生是智能速度援助(ISA);根据欧盟委员会的影响评估最终可能吗整体碰撞减少30%以及20%的死亡。强制ISA意味着所有新的汽车销售从2022年必须安装技术,如果司机超过速度限制对于给定的道路,与司机通过汽车的油门踏板。系统可以覆盖,以防出现的危急情况,需要增加速度。车辆将读取限速标志和/或接收实时GPS数据,为了知道路的限速目前使用。

不幸的是,从汽车行业巨大的压力后,立法者认为,该系统将能够关掉,但是默认将系统”“每次启动发动机。等措施自动紧急制动、更好的汽车被动安全/前端设计,嗜睡和分心的监控重型卡车,以及措施,施工卡车和公共汽车(一起骑自行车大约22%的死亡负责),比如强制盲点探测系统和直接的视觉标准,也包括在立法。

为自行车威胁和好处

所有措施,当我们走向不可避免的自治的将来,不会像积极的路上骑自行车的人的需要和权利。作为AVs走向拥有充分的自主权,汽车不仅要知道骑自行车在哪里,而且预测一个骑自行车的运动。他们将不得不做出艰难的决定如何接近骑自行车的人开车,当超越,也对他们的安全优先(如机动车辆乘员的安全或其他道路使用者的安全。这包括棘手的伦理问题和政策制定者需要保持警惕,作为创新应用,那些不需要的驱动车辆。拥有充分的自主权,前半自治车辆需要司机和车辆合作;它将需要什么都不做司机很长一段时间,然后立即能够接管控制车辆的情况时,车辆是不确定的。在这个半自治领域,这些车辆可能是非常危险的。

它应该记得不可能对其他道路使用者使驾驶完全安全。

取得更好的道路安全最好的方法在大多数情况下(以及实现其他社会目标)是仅仅因为没有机动车,(携带一个80公斤人类,往往重几吨,动力与数百马力引擎)的道路上开始。事实上作为AV技术的改进,我们需要警惕,易用性不成为一个更有理由“驱动”一辆车,因为这意味着我们将错过一个机会更健康、更环保和更少的拥挤街道通过模态转变为主动运输;我们可以有一个扭转模态转向AVs。事实上也许目标应该是使用AV技术的进步只允许共享和公共自主车辆进入城市。我们可以利用科技进步最后使用机动车他们最初是用来做什么?开放方便长途旅行。

简而言之,一些自治车辆技术的到来是一个很好的机会让机动车辆尽可能安全的骑自行车的人。欧盟已经宣布了一些技术和巨大潜力提高骑行经验,让更多的人走上自行车在整个欧盟。然而,我们需要谨慎,因为每个技术是实现在安全、尽可能公平的一种方式,考虑到每个人的需求在路上。

接受这些措施等,以及详细探讨的一些问题讨论,看一看SCAP最佳实践指南,ECF工作,ECF的讨论文件或ECF成员在你的国家。