昨天(2月3日)欧洲议会决定在真实的驾驶排放离开城市和人民遭受肮脏的空气。实际增加氮氧化物污染水平的一致性系数为2.1,直到2021年意味着城市必须找到其他解决方案来处理大规模问题的糟糕的空气质量。ECF强烈认为,唯一的出路是一个深刻的范式转换的交通政策,优先无污染活跃模式和公共交通在城市。在必要时,肮脏的柴油汽车必须被禁止的城市中心。

ECF新兴斯文,城市流动政策官说:“ECF建议城市不要把希望寄托在削弱欧元的标准,但远离机动车辆转向活跃模式和公共交通,使欧盟城市的空气又健康。空气污染解决方案是必要的和骑自行车应该是它的一部分。自行车措施不仅骑自行车的人受益,但整个城市人口。”

Dieselgate-scandal把欧洲压力调查柴油汽车排放测试系统更紧密地和改革。不幸的是,略微多数323票对317票,欧洲议会成员投票赞成妥协提议由欧盟成员国,削弱了法律对柴油汽车排放限制。

允许柴油汽车氮氧化物排放超过合法设立欧元6标准规范:- 2007:欧盟协议最大80毫克/公里汽车排放的氮氧化物(欧6标准)- 2016:阻碍,使柴油汽车排放的两倍(168毫克/公里氮氧化物直到2021年)- 2021年之后:汽车仍允许排放氮氧化物120毫克/公里

这个决定违背越来越有利的舆论支持措施更清洁的空气。一个德国的调查从2014年显示了人口是准备一个范式转变:82%的人口希望看到更少的汽车和更多的步行、自行车和公共交通在城市14至17岁(94%)。

欧洲城市确实是前进提供他们的公民更清洁的空气,依靠严格和有效的欧元标准,逐步取消汽车污染。现在他们只有一个选择:禁止柴油汽车完全从他们的中心和优先无污染活跃的运输模式(比如自行车)和公共交通。ECF循环和空气质量的研究证实,城市更好地投资于自行车和car-free-zones措施来改善空气质量。这些措施更有效比等待许多年的汽车成为清洁。场景研究测量的影响,提出了提高循环和无车区。他们是现实的,可实现的许多城市在短时间内。

ECF将继续敦促更多投资循环的措施,从欧洲到地方一级水平。

有关更多信息,请访问:空气质量的页面。

研究自行车和城市空气质量