Bernhard Ensink ECF秘书长,在高级欧盟交通部长会议

Bernhard Ensink, ECF秘书长说周三在马耳他Hi-level运输部长会议3月29日,这是新闻稿。它遵循一个道路安全会议一天两天之前和这是一个不平凡的一年。道路安全会议的前一天部长会议是汇集意见和观点的道路安全社区如何前进,提高道路安全。骑自行车和行人倡导者与受害者协会混合,混合着基础设施与道路安全组织专家和汽车制造商。总之一个折衷的袋子。

结果的讨论,会议就对五套文档作为附件添加到交通部长”瓦莱塔道路安全宣言》”。这五个主题包括,基础设施;新的汽车技术,道路安全策略,执行和“弱势道路使用者”(VRU,定义为行人、骑自行车,骑摩托车的人)。ECF Bernhard Ensink负责编译VRU道路安全优先级(其他主题由由EURORAP、ACEM ETSC, TISPOL分别)。

这些文件将吞并被成员国准备的声明。我们将使我们的“VRU”文档时可用它终于公开,因为它是一个很好的小文档的列表的许多基本的建议在欧盟和国家级别安全骑自行车和步行。

实际的声明本身也是很好的文档考虑到每一个欧盟成员国必须“ok”它有一些有用的“声明”行动。速度控制在城市交通部长承诺;

“与利益相关方,作为城市流动计划的一部分,在扩大和集成的可能性减少速度限制,如30公里/小时,到高风险领域,特别是人们工作的地方,周期和玩”

你可以看到国家之间的谈判已经在文本但如果你是从事减速,那么你从交通部长,他们有一个声明(可以吗?)应该与当地政府合作在减速(和你)。宣言也有一些有用的语言你可以波前政治家使用作为一种工具来移动他们一些行动。

同样的交通部长也宣布,他们将承担;

“考虑骑自行车和步行在流动性计划、安全政策和措施,切实可行,考虑专门的基础设施”的包容

现在这不是一个欧洲范围内改变主意,骑自行车,步行和公共交通将优先考虑在所有欧盟国家,但它确实加大压力。如果有流动性计划和安全政策,不包括活跃模式你可以问他们为什么签署此声明。

部长还宣布,欧盟委员会已经继续在新的汽车技术通过一般的安全规则,这是一个继续游说项ECF在布鲁塞尔。我们都想要新车配备智能速度辅助,自动紧急制动,HGV /卡车配备主动安全系统和他们的出租车有良好的直接视觉然后出租车。你可以在这里阅读更多关于这项工作的意见书”一般安全和行人保护法规”

会议/会议期间也及时,因为委员会发布了新公路死亡数字为当前的28个成员。,在2015年至2016年间减少了2%。在2015年和25500年欧洲26100人死于道路在2016年。所以挽救600条生命;但在我们感到太高兴了,比前一年增加了1%,去年很静。这意味着,根据欧洲交通安全委员会,我们需要在一个每年下降11.5%达到欧盟委员会从2010年到2020年死亡人数减半的目标。

为我下一个安全革命必须来自车辆本身。车辆安全技术最近进入翘曲航行,与汽车制造商能够做什么真的是难以置信的。技术限制汽车的速度,技术,自动停止之前会发生崩溃。这是真正革命性的东西用一个清晰的路径导致完全自动化。欧盟委员会可能会寻求另一组道路安全死亡目标在2020 - 2030 (希望重伤和死亡的目标瓦莱塔,另一个叫从部长宣言》)。使用车辆本身不可靠的司机可以,下一跳向难以捉摸的“视力为零”。

委员会建议在新的安全条例被推迟几次有可能建议将于2018年初,和今年的另一个影响评估和公众咨询(在这篇文章)。欧洲议会也将产生一个主动报告一般安全规则很快可以预演他们的立场在委员会的提议立法过程。

我们将会把所有相关机构关注救生技术骑自行车和走路,我们希望该委员会遵循交通部长宣言呼吁“提高道路使用者的保护,特别是弱势道路使用者,通过确保部署新的车辆安全特性,例如通过加速型式批准的评审规则一般安全监管”