2022年即将到来，现在有假期，让我们借此机会反思过去一年的事件！2021年是骑自行车倡导的一年，随着世界寻求从19日大流行的影响中恢复和重建。

新的十年虽然开始了艰难的开局，但肯定有很多希望，可以为所有人提供更多的骑自行车，并快速浏览一下过去一年中我们最读的新闻报道，毫无疑问地，在欧洲及其他地区，骑自行车的情况无可否认。十个读的新闻新闻表明，承诺的倡导是什么样子，连续的竞选方式相互依据以及这种努力的结果。

1。“委员会对迄今为止骑自行车的最强烈承诺”：自行车组织对“高效和绿色流动性”的包装做出反应

今年年底以欧洲委员会对骑自行车做出最强烈的承诺，这是欧洲自行车社区的巨大胜利。委员会执行副总裁Frans Timmermans指出：“新的城市流动性框架详细规定了城市将如何增加零排放公共交通工具，以便在步行和骑自行车和绿色的汽车上进行更多更好的基础设施，”整个套餐都设定了欧洲移动性”可持续的未来。”新的绿色套餐将确保鼓励骑自行车作为当地和国家一级以及公共交通和步行的优先事项。

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2。EPBD：所有新建和翻新的建筑物中的强制性自行车停车将使数百万欧洲人更容易骑自行车

本月初，在欧盟一级骑自行车的人取得了重大胜利。该委员会发布了有关建筑物指令的能源绩效的修订指南，旨在确保新的建筑物和翻新符合能源效率方面的最低标准。ECF呼吁将住房和移动性之间的联系扩展到简单的电子车辆充电点，并包括专门作为骑自行车作为最节能的运输方式的规定。最终结果是庆祝的真正原因，因为现在所有新建筑物都将最少有两个安全的自行车停车位。

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3。欧盟成员国正在忽略大流行后恢复计划中的骑自行车

2021年4月，欧盟成员国的欧洲骑自行车者联合会（ECF）的新分析十博棋牌娱乐国家恢复和弹性计划（NRRP）提交给欧盟委员会表明，只有六个正常使用他们的计划来抓住巨大的骑自行车潜力。ECF倡导和欧盟事务总监FabianKüster报道说，骑自行车水平的加倍可能在欧洲创造超过100万个自行车相关的就业机会。来自欧洲各地的骑自行车的拥护者要求政府认识到赛车迄今为止在打击大流行和增强绿色恢复方面所发挥的作用。

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4。如果您建造它，他们将会来：新研究显示了Covid-19的骑行基础设施的影响

骑自行车基础设施与行为改变之间存在牢固的关系。一项基于ECF的COVID-19循环措施的数据的研究表明，投资于骑自行车基础设施的政府的城市在循环模态份额中相应地增长。Director of Intellectual Property and Data collection, Holger Haubold, reported that pop-up bicycle lanes themselves generated between 11% and 48% additional cycle traffic from March to July 2020. The findings served to underline the calls being made for cycling’s inclusion within the evolving NRRP discussions taking place at the time.

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5。经验教训：在波兰的西波梅拉尼亚地区建立区域自行车网络

在2021年的过程中，ECF试图强调欧洲自行车界成功故事的具体例子。这样的一课来自波兰，那里的广泛自行车网络在相对较短的时间内一直在形成。我们探索了西波梅拉尼亚地区采取的最佳实践，该实践能够创建800公里的高质量周期路线和跨越整个地区的网络。

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6。自行车的十年

2020年代毫无疑问地开始了艰难的开端，全世界继续努力克服19009年的大流行。尽管如此，我们社会中无疑发生了积极的变化，其中首席的主要变化毫无疑问，世界各地城市的骑自行车增加。ECF主席Henk Swarttouw, writing back in June for World Bicycle Day, laid out the case for the bicycle being the solution to many of society’s persistent challenges and stating that the 2020’s will be when transport is no longer seen as part of the problem but rather as part of the solution.

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7。历史里程碑：54个国家通过泛欧的总体规划进行骑自行车促销

这泛欧骑自行车促销的总体规划于2021年5月18日被采用维也纳宣言，这是第一个正式通过的有关超越欧盟的自行车政策的文献。该计划提出了雄心勃勃的目标，即到2030年在54个参与国家中加倍自行车水平。ECF主席Henk Swarttouw评论说：“我们在欧洲骑自行车的人联合会上很荣幸能够从一开始就为这一总体规划做出贡献。我保证我们将在实施阶段保持参与度，保持建设性的伙伴，同时保持警惕”。

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8。货物自行车正在上升：重新想象城市物流

4月，我们的货物自行车系列中的第一篇文章引发了人们对迅速扩展的微观逻辑行业的关注，试图减轻城市货运带来的压力。据估计，所有城市货运旅行中有50％的人可以用不起眼的货运自行车取代，当大多数光线车辆很少（如果有的话）装载到容量时，这一数字就不足为奇了。随着电子商务在我们的城市街道上的压力，对创新替代方案和新的城市物流模型的需求比以往任何时候都更加紧迫。

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9。周期轨道的成本是多少？

建立了如此多的“冠状动脉”，并在欧洲各个城市永久建立了有关临时周期基础设施的讨论；我们问自己，在做出这些决定时，当地骑自行车的拥护者和城市官员需要哪些信息？我们的居民基础设施专家，政策官员亚历山大·布齐恩斯基（Aleksander Buczynski）幸运地介入，对不同级别的自行车基础设施的成本效益提供了重要的了解。然后将这些年的经验汇编成ECF Factsheet，骑自行车基础设施的成本，它可以轻松访问相关的技术信息。

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10。欧洲议会呼吁在十-T指南中考虑骑自行车

就在本月，欧洲委员会发布了其修订的《十-T运输基础设施网络》指南。但是，ECF在2021年1月开始呼吁骑自行车的纳入方式，并有两个关键要求，以认识到TEN-T网络中的Eurovelo网络，并将循环集成到单独的TEN-T项目中。我们旨在确保骑自行车的运动确保其在十-T中的应有位置，因为最可持续的运输方式仍在继续。我们可以找到我们对委员会修订的准则的最新反应这里。

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