吉尔Penalosa。一个能够激励任何人的人，无论是交通规划师还是日常通勤者，他和ECF谈论了交通政策，Velo-city Global去温哥华，以及如果我们想要更多的人骑自行车，我们应该做些什么……

很难不忘记去年在塞维利亚Velo-city的Gil Peñalosa。他有激情，有动力，他有一种不可思议的能力，即使是最强硬的政客也能软化他。维洛城环球公司要去加拿大了，我们有很多迫切的问题要问。像温哥华这样的城市怎么会渴望成为像阿姆斯特丹那样的自行车目的地呢?城市扩张真的能与自行车解决方案结合在一起吗?今年夏天，我们究竟为什么要大老远跑到加拿大温哥华参加自行车规划会议呢?

满足吉尔。

”城市应该以人为本。”Penalosa说。和他的组织在多伦多8 - 80个城市他经常旅行全球并谈到积极的运输和居住的城市。他很高兴看到Velo-City来到温哥华。

他告诉我:“他们在那里为骑自行车做了很多好事，但还不够好。”

Peñalosa将这次会议视为全球专业知识的展示。预计将有1000名来自不同领域的参与者参加会议:交通规划者、自行车倡导者、建筑师、政治家——简而言之，几乎所有你能想象到的人都会制定自行车政策。但是，真的认为温哥华能达到阿姆斯特丹那样的自行车水平，是不是太梦幻了?

“即使在欧洲，很多自行车基础设施都是在过去30年完成的，”Peñalosa解释道。“它不是偶然到达那里的。”

以阿姆斯特丹为例，上世纪70年代，自行车骑行水平降至历史最低水平，但在关切的荷兰公民积极发起运动后，情况才得以扭转。换句话说，如果有一个协调一致的政治努力，Peñalosa相信温哥华的自行车水平可以达到阿姆斯特丹的标准。

“北美正在开始发生一些好事。骑自行车的人越来越多了。有些城市正在做好事。即使是纽约，有着悠久的以汽车为中心的规划历史，也确实在短时间内进行了重大的转变。在加拿大，我认为像温哥华和蒙特利尔这样的城市也处于领先地位。”

城市蔓延和骑自行车：一个不可能的婚姻？

一个经常被引用的论点，尤其是在北美，是在温哥华这样大的城市骑自行车是行不通的。城市扩张和骑自行车不能混为一谈。

然而，Peñalosa热衷于揭穿这个神话，指向最近基准关于美国骑自行车的报道。

”40%的行程小于2英里。90%的工作是开车完成的。如果我们关注那些15到20分钟就能完成的行程，骑自行车在那里的潜力是巨大的。”

Peñalosa指出的另一点是公共交通工具。他认为自行车为公共交通提供完美的补充。对于运输规划者来说，这是一个经济效益的解决方案

“许多城市在公共交通上投资数十亿美元。但是没有一种公共交通工具可以让你在家门口下车。”Peñalosa，继续说道:即使在蔓延的城市中，骑自行车也可以发挥巨大作用。规划者需要了解自行车如何补充公共交通工具。”

单是公共自行车共享系统就能使可达范围内的公共交通“站点”数量增加9到16倍。

这是最好的婚姻之一。

你如何出售骑自行车？

你如何向政客们推销自行车?根据Peñalosa，促进骑自行车的最好方式“是不讨论骑自行车”。这是为了谈论公共健康，或流动性，或环境。基本上，Peñalosa表示，在谈论“如何”之前，你必须先谈论“为什么”，尤其是在那些还没有开始骑自行车的地方。

“想象一下，你的城市里2%的人骑自行车，60%的人开车。人们会说你反对那60%的人，”Peñalosa说道。

“骑自行车的人经常太热衷于谈论骑自行车，并忘记整个包装。如果您将循环作为肥胖的解决方案，例如，您突然不仅努力帮助其他骑自行车的人，而且是一群人。”

他坚信，世界上没有一个公共卫生系统能够生存下来，如果它只是治疗。它必须是预防性的。

“根据世界卫生组织的规定，我们所需要做的就是每天骑行30分钟，并将其作为我们日常锻炼的一部分。”Peñalosa解释道，然后补充说，“全世界的医生都应该开这种处方。”

在2011年加拿大发言时的巴特。

魔术公式:放慢速度并隔离。

政客们在骑自行车时经常想拥有一个神奇的配方。我们如何在自行车上获得更多人？凭借丰富的经验，Gil表示您需要专注于两个主要的东西。第一个'必须有'在街道上放慢速度。

“降低所有社区的速度。我说的是30公里/小时或更少。所有的社区道路都应该是每小时30公里。”

Peñalosa认为，部分原因在于街道设计。你需要让车子在物理上很难跑得快。你需要创造障碍。

这是一个真正的悖论。人们实际上希望在自己的社区有30公里/小时的速度，但他们不想住在那里，他们想跑得快。”

2010年进行的欧盟范围勘测表现出对30千棱地区的压倒性支持，78％的欧盟驱动因素引用了过度速度作为主要的安全问题。拯救生命的可能性是惊人的。根据欧洲运输安全理事会的说法，如果一辆汽车在30公里/小时内击中你，你只有5％的人被杀，而在65公里/小时里，你只有5％的幸存可能。佩内奥斯卡的呼吁也由ECF，欧洲议会和其他非政府组织等支持，如英国竞选“二十个[miles]很多”。

第二个“必须拥有的”是在所有主干道上分开的自行车道．

“你需要身体分开的自行车方式。而且你不仅需要一个分隔的自行车道。你需要一个整个网络。“

一个最近的研究从兰开斯特大学指向这个策略公式（30km +隔离）是一个胜利者。科林教授的研究人员，呼吁“在城市地区的所有动脉和其他繁忙道路上提供完全隔离的周期路线”，明确表示，“大多数非骑自行车者和娱乐骑自行车者将在他们是经常考虑骑自行车从交通中隔离“。

在主干道和其他繁忙的道路上修建更多隔离的自行车道并不是像有些人让你相信的那样是一项艰巨的任务。一般来说，它们代表了城市景观的5-10%。

为什么温哥华?

最后，为什么要打扰从欧洲到温哥华的一路？

Peñalosa笑着告诉我是不可能的不是爱温哥华。它是一座宏伟的城市，在很多方面都做得很好。看看生活质量排名。温哥华总是排在前5名。”

他建议参加Velo-city会议的人也应该去附近的城市，比如波特兰和西雅图，看看城市组织的不同方式。Peñalosa解释说这次会议的时间安排是完美的

“对于6月份来温哥华的人来说，这将是一年中最好的月份。上帝对这座城市非常慷慨。它有美丽的海洋和山脉。”

现在也是时候让它拥有自行车基础设施了。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲骑车人联合会的通信官。他最初是来自澳大利亚和敏锐的自行车倡导者，他计划有一天骑自行车从布鲁塞尔到墨尔本

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为什么对北美的兴趣？

ECF不仅对欧洲的自行车运动感兴趣。我们认为重要的是要有全球视角。以至于我们下次大型会议，Velo-city全球2012强比赛于26-29日在温哥华举行^th6月。这是世界上最大的自行车规划会议，聚集了自行车和交通政策方面最好和最聪明的人。检查会议网站， 和现在注册折扣早鸟票。这将是一个很棒的事件。