ECF让我给大家讲讲荷兰的自行车“文化”，尤其是阿姆斯特丹。就从这里开始:我用引号来表示“文化”，因为荷兰人对这个词的理解以及它在国外的定义和使用有很大的不同。为了理解它们的区别和共同点，需要有一个背景，这是一个重要的背景。

荷兰（特别是英语世界中）的“自行车培养”之外一般通过其少数群体地位定义：在整个运输和生活方式谱中，城市循环形成了非常渴望成为主流的“子文化”。由社会边缘化或只是在政策层面上没有过度优先考虑，每天骑自行车都远远哭泣“骑自行车是每个人”。

骑自行车是荷兰日常生活的一部分，没有多少荷兰人给它第二次思想，更不用说认识到“文化”部分。这是正常的。像水一样正常。它就在那里，我们使用它。是的，荷兰人认为这是理所当然的。这可能对宣传来说可能很棘手，但在整个中，这是一个非常积极的事情。

在流行的话语之后：阿姆斯特丹与任何其他城市不同。与任何其他城市都不是阿姆斯特丹的方式，而是本身就是独一无二的。这同样适用于整个国家。请允许我解释。

阿姆斯特丹有世界自行车之都的美誉。确实如此。在每天骑自行车的世界里，没有其他地方像这里一样。是的，哥本哈根也在那里，但我们会让书呆子和数据挖掘者担心数字。更能说明问题的是，荷兰总体上有几百个“哥本哈根”。自行车在荷兰随处可见。

只有1670万灵魂的人口，拥有近2000万辆自行车。几乎每一个荷兰人的周期，到更大或更小的程度，他们年轻或老，富人或穷人。

举几个例子:荷兰27%的运动都是骑自行车。80%的荷兰人每周至少锻炼一次。一个孩子骑自行车(或其他方式)独立上学的平均年龄是8岁(这让荷兰人担心，因为过去是6岁)。荷兰人平均每天骑行1400万次，每次骑行3.5公里。荷兰人每年骑自行车旅行超过2000亿公里，而且人均骑自行车的距离仍在上升。在高峰时间，从a到b骑自行车的人比开车的人要多。自2007年以来，阿姆斯特丹自行车旅行的数量超过了汽车旅行的数量。阿姆斯特丹的自行车在市中心地区的份额超过50%，在大城市的份额是38%。格罗宁根市(荷兰实际的自行车之都)拥有超过60%的模式分割。40%的荷兰火车通勤者是骑自行车去车站的。 Train stations have a total of 200.000 bike parking racks. This is far from enough, as current and rising demand (over 10% each year) actually require a minimum of 400.000 racks.

对比这几个样本与其他地方，大多数人都会得出结论（而且实际上有）他们是不可想象的，“走出这个世界”，我听到并读了这一点：这是无法实现的，不可能复制。这是踢球者：没有什么能进一步来自真相。

有一些非常持久的神话在全球范围内循环在阿姆斯特丹骑自行车，一般荷兰： - 荷兰人有一些未定义的原因，总是骑自行车。又称：'循环是血液/ DNA;

• 荷兰循环这么多，因为城市/国家作为煎饼;
• 这是一个小国，一切都很近
• 荷兰气候温和
• 汽车司机都表现得很好

我可以继续。当然，这是一个非常熟悉的人类状况：需要找到借口为什么有些（少数民族）做或有其他人（大多数人）没有。

它的说服力和强大，持续到它不仅仅是占据普遍的公众话语，许多自行车倡导者和国外组织通常不允许自己超越这些神话。当然，这当然源于荷兰自行车政策的本质，社会态度的许多差异对日常骑自行车的差异以及从熟悉的道路中转移到熟悉的路径中，同时感到困扰在以上的汽车为中心的政策和支出的现状内，导致自行车 - 不友好的基础设施（略带上它）。

根据上述神话的逻辑，我们实际上不会谈论荷兰“自行车文化”的“独特性”，相反，我们会看到现在世界上出现了成百上千的阿姆斯特丹和格罗宁根。但是我们还没有。相反，我们经常听到“但这不是阿姆斯特丹”。

当大多数人觉得循环不安全时，他们不会。只有勇敢的意志。

作为网站的所有者Amsterdamize作为全球自行车大使，随着人们对自行车的兴趣日益增长，我试图通过记录荷兰城市自行车生活的每一天，来展示自行车在荷兰的本质。不多也不少。当我写和制作宣传电影的时候，我也试图这么做荷兰骑自行车大使馆把荷兰的成功放在一个非常需要的历史背景下。

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为每个人骑自行车从荷兰骑自行车大使馆上Vimeo.。

是的，荷兰人已经经历了许多城市和国家现在发现自己的处境。在牺牲了太多生命和城市生活质量下降的代价下，他们接受了过时和片面的城市/道路设计，市民们站起来，认为需要另一种方式，把人和居住的城市放在首位。通过审判和错误，持续的努力和长期愿景，荷兰人设法扭转了向下趋势，并将自行车放在地图上，让他们再次成为生活的可行部分。快速，方便，舒适，安全。

我的观点是:每个城市在设计、建筑和社会契约方面都有自己独特的历史，但本质上，世界各地的人类行为方式都是一样的。当你为一种特定的交通方式提供便利，使其安全方便，人们就会使用它。汽车就是这样，自行车当然也是这样。

底线是:在日常骑行方面，荷兰和世界其他国家的相似之处多于不同之处。你要有一个开放的心态。

自行车培养物是人造的。这是一个选择。骑自行车应该是每个人，而不仅仅是勇敢的。

关于作者

Marc van Woudenberg跑了Amsterdamize网站，在欧洲和世界各地的自行车场景中众所周知。作为营销/媒体专业人士，他在最近推出了荷兰骑自行车大使馆的推出中发挥了乐器作用，并在骑自行车相关会议上定期出现。他将自己作为一个独立的自行车大使，咨询城市和自行车营销策略和竞选组织。

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