帕特里克·林登从环境出版,Sociecity上个月出席了旗下ECO-mobility会议上昌原、韩国。看起来会议和全球走向自行车给他留下了很深的印象。喜欢他的文章。

旗下在昌原、韩国、秘书长Bernhard Ensink欧洲自行车的联合会声称,年轻的德国成人的态度正在改变,他们更倾向于认为的需要,甚至想要的个人汽车,更倾向于想要最新的iPhone。根据Ensink,惊人的80%的德国年轻人认为人们不需要私家车了。他的话有显著的相关性,不仅在德国或欧盟,但在全球工业化国家。

这是一个找到了最常EcoMobility世界大会期间,一个非常现实的心态发生变化,不同的运动远离大多数发达国家的汽车。

无论是汽油、电动、混合动力、乙醇、氮、或CNG汽车作为一种交通工具已经达到或将很快达到峰值使用在大多数发达国家,和数字慢慢转向人类权力和公共交通。虽然“生态”波可能会帮助我们到达这里,最后不仅是拯救地球,而不是更少的二氧化碳排放,不会对全球变暖;而是更好的每个人的生活质量,和必要的城市和交通方法实现的生活质量。

当检查多个生活质量问题,交通出现在几乎每一个人,可以有一个非常消极的或积极的效果。EcoMobility执行这一观点,这是明显的,可能世界上交通的领导人已经发现他们的领域是日常生活最相关的改进。和埃里克·伯顿指出,与其他大规模的变化相比,交通不是那么困难的改变使…所有的技术进步联系我们的日常生活中,交通工具是最容易影响。

自由,它有什么好处呢?

在会议上,早期Ensink带我们回到1919年,平均为一个人安全的步行距离是大约6英里。也就是说,妈妈通常会告诉她的儿子:男孩去钓鱼吗?只要确保你不要走得太远,你不能让它在晚饭前回来。

到1950年,距离视为安全的行走已经缩小到1英里,妈妈现在说:男孩,我不想让你穿越主要道路和那些肮脏的雷曼兄弟的孩子,一定要让它回到过去吃饭。

今天的平均步行距离安全吗?大约300码,或块的结束。妈妈现在说:如果我不能看到你的孩子从窗户,你太过分了,进来吃饭晚饭当我吹哨子。

孩子想罗马,探索、学习和家长希望他们是安全的,同样的限制适用于长老谁能不再开车,谁站在他们家的门口,望着在系统无法帮助他们满足简单的需求,如自己步行去商店。

主任吉尔Penalusa 8 - 80个城市的点在他的组织的名称,要求我们把一个8岁的时候,想一个80岁,两人非常接近你,然后问你是否会让他们独自走过一个十字路口到商店。如果你的答案是肯定的,你生活在一个适宜步行的城市。如果答案是否定的,你必须问,为什么不呢,应该改进什么,这样你的邻居更安全、更适于步行的吗?

从本质上讲,每个人都应该能够回答yes以吉尔的问题。如何免费我们真的觉得如果我们不能安全地走在比我们这条街的终结吗?

从车辆交通犯罪

有趣的是,许多人的思想会跳转到犯罪是罪魁祸首,缩短安全环的原因。但是你不能责怪烟雾污染,虽然犯罪可能是一个因素,它不是我们的根源不能走过一个街区。

设计缺陷的根本原因是100%的现代城市,或者更具体地说,城市设计的汽车。人类,自行车,和铁路是该死的,他们都是大多数城市设计中可有可无。

我们城市正在针对一件事:1.5吨金属盒飞驰街45英里/小时,背着一个人自身重量的1/225。这种设计的问题?我们不是一个社会的汽车,我们是一个社会的人不幸选择了接受汽车作为主要交通工具的方法。

人的需求和汽车的需求并不等同,城市设计,必须回到服务第一的人的需要。

以外的任何人在我们的社会,我们对汽车的依赖似乎完全荒谬的,但是我们已经长大了,是“正常”,因此它已经成为一个可接受的对我们生活的一部分。然而,我们中的许多人正在挑战这种想法,问自己“我宁愿驱动金属盒子,重量225倍我的体重和仅限于那个盒子的99%我的旅行,或自由我宁愿拒绝汽车和移动通过走路,骑自行车,和99%的公共交通旅行?”

我们开始把它的最后,大多数文化重构的行为,它开始与我们的青春。的态度正在改变,关键是现在主要在基础设施。

但是这个新的基础设施不会构建本身,它不会出现单独的好公民,必须要求那些想要一个更好的生活质量。

今天,问题不是如果,但是当今天的学生,大学生和上班族将站起来,并迫使我们的城市和交通行业为了更好而改变。

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本文的原始版本的出现Sociecity网站。

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