诉诸立法并不是解决任何社会问题的最佳方法。Warne很容易要求"须登记的骑单车者“或墨尔本市长的耶和华勋爵想​​要”打击冬天的骑自行车的人“当有人骑自行车违反规则时，在步行区。但立法回应与问题的规模不成比例，造成的问题比它试图解决的问题更多。

谁知道那个骑自行车者和旋转大师的沃恩发生了什么？骑自行车的人打破了一些道路规则吗？沃恩跑过自行车吗？很容易归咎于骑自行车的人：让我们面对它，他们得到了很多糟糕的新闻，他们是少数群体，一个“out”小组而不是一群人。

然而，我们需要看看这里的根本问题。骑自行车的人需要更严密地监控吗?大多数骑自行车的人会违反交通规则吗?艾米·吉列特基金会，莫纳什教授玛丽莲约翰逊，用封面用摄像机记录骑自行车的人从2008年10月到2009年4月，在墨尔本的10个地点进行了调查。他们发现，在4225名骑车者面对红灯时，只有6.9%的人不停车。绝大多数违反规定的人只是在向左转。

注册会降低这一比率吗?注册自行车产生的问题比它解决的问题要多。这将花费州政府远远超过它将获得的税收。强制执行自行车注册计划所需要的警力资源，根本不足以对少数骑自行车行为不佳的人罚款。

当行人或骑车人违反安全道路规则时，他们最可能伤害的是自己，而不是别人。与两吨重的金属、橡胶和塑料超速闯红灯或停车标志所造成的损害相比，行人乱穿马路或骑自行车在共享道路上超速所造成的社会损失微不足道。

骑太快，在一个有很多行人的共享路径上是一个社会问题，而不是法律问题。这是不好的举止，就像有人穿过拥挤的商场一样。统称我们需要提醒对方，这种行为不合适，并重新建立尊重和基本礼仪的规范。

自行车登记将是骑自行车的强烈抑制。澳大利亚各级政府都有计划和目标增加骑自行车水平，因为有重大的健康，环境和拥堵效益。当人们从驾驶汽车转向骑自行车时，每个人都会受益。但自行车注册可能会导致更多的车手强制性盔甲立法（30-40％的骑手在介绍时停止骑自行车）。

然后是建立自行车登记计划的无数问题。你注册了骑手（谁可以拥有多辆自行车）或自行车？关于儿童自行车，或在路上没有使用的越野山地自行车？

无论如何，大多数骑自行车的人(80%)都有驾照，或者缴纳的税款对道路建设有一定贡献(众所周知，注册费不会直接用于道路建设:就像几乎所有的税收一样，注册费会进入中央财政，并根据需要进行分配)。

有些人认为自行车登记将为撞车者或第三方保险提供保险。在维多利亚，至少，国家保险已经涵盖了骑自行车的人对于机动车辆的任何事故。保险也可供澳大利亚自行车组织成员使用，并且可以轻松纳入其他类型的保险计划中。

如果自行车登记改变了驾驶员行为，以使合法化的循环然后我全部为它。然而，我看不到一块小金属板，它可以减慢耐急的司机减速，或帮助司机“在路上看到”自行车，或以任何有意义的方式影响驱动器，使其成为自行车更安全的方式。

政治家和自行车运动团体需要做更多的工作来促进现有的自行车运动，而不是追求注册自行车礼仪指南强调对所有道路使用者的尊重。自行车商店应该在人们购买自行车时分发这些，以加强良好的行为。活动如“做正确的事“可以帮助支持所有道路使用者都需要减速并相互尊重的社会规范。”

制定更多法律很少是社会问题的答案，如不同的道路用户之间的互动。这不是合法性问题：这是一个举止的礼貌，意识和相互尊重的问题。

本文最初发表于谈话并且不一定反映了ECF及其成员的意见。

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关于作者

Chris Rissel是澳大利亚悉尼大学公共卫生教授。克里斯的主要研究兴趣侧重于肥胖预防和积极的旅行，特别是自行车宣传。他是国家报告“骑自行车的作者之一：让澳大利亚移动障碍，促进者和干预措施，以便通过骑自行车物理活跃的澳大利亚人。