Brussels在2011年获得了欧洲最拥挤的城市的冠军，布鲁塞尔有很长的路要走在加入法兰德斯和荷兰的邻近的骑自行车城。欧洲联盟骑自行车者集团（EUCG）的总裁Lewis dijkstra，让我们在布鲁塞尔，骑自行车和欧盟机构在促进一个主要的市中心城市的变化方面的作用。

问：：自行车分享对布鲁塞尔骑自行车的形象有积极影响吗？

A:我认为新的自行车租赁系统提供了一种简单又便宜的方式来尝试在布鲁塞尔骑自行车，对偶尔短途旅行非常有用。它对居民和游客都开放，我认为它很受欢迎。我在布鲁塞尔和巴黎试过这个系统，很喜欢。我相信它确实促进了骑自行车的一个更积极的形象，允许更多的人偶尔骑自行车。喜欢骑这些自行车的人可能会决定开始更频繁地骑他们自己的自行车。

问：布鲁塞尔最近被排名为欧洲最拥挤的城市？人们是否必须勇敢地在两个轮子上处理道路？

A:我想我们都有交通堵塞的问题。噪音、污染和浪费的时间让我很难理解为什么这个问题没有得到妥善解决。布鲁塞尔不是一个骑自行车的好城市。空气质量通常很差，拥堵程度很高，许多司机不习惯骑自行车，自行车基础设施不足，而且经常设计和连接都很差。

尽管如此，我喜欢在布鲁塞尔骑自行车。我努力避免大声和污染的主要熟练，并乘坐小而安静的街道。我骑行地骑行，假设司机没有看到并且会在没有信令的情况下转;这一切往往是正确的假设。

经过一些训练和练习，骑自行车会变得非常愉快和有益。例如，许多曾经尝试和自行车伙伴一起骑车上班的人仍然继续骑车。但要使布鲁塞尔成为真正的自行车友好区，许多政策必须改变。

问：在政策层面，布鲁塞尔在做什么来改善自行车证书？

- 答：布鲁塞尔曾经是一辆自行车的沙漠。作为九十年代早期布鲁塞尔的学生，我的印象是我可以一只手算上布鲁塞尔的常规骑自行车者。在二十年内，骑自行车的人数增加了很多。

布鲁塞尔地区和19辆公社现在往往比过去更频繁地思考自行车，并建立了一些自行车友好的政策。但总体上的进展非常令人沮丧，分散和不均匀。区域周期网络是一个基本上良好计划的一个完美的例子，损失了行政惯性和布鲁塞尔的政治碎片。有些圣社支持网络，而其他的否则则忽略它们。

自行车停放有所改善，但只有热门目的地。为人们提供安全而方便的地方，应促进他们在公寓或小房子外停放的自行车。

问：与附近的邻居相比，布鲁塞尔如何在骑自行车方面进行速度，例如，伦敦或巴黎？

答：人们可以将布鲁塞尔与伦敦和巴黎进行比较，但这两个城市都大得多，更大。人们也可以比较它Toamsterdam，安特卫普或亚琛。不幸的是，结论保持不变。布鲁塞尔并不够做得够了，它确实是不协调和分散的。结果，交通比它需要更糟糕，骑自行车比较普遍，并且应该是抗噪声，污染和一个非常低效的运输系统的噪音，污染和挫折。

毫不奇怪，欧盟委员会(European Commission)批评布鲁塞尔无视空气质量指令。该建议不是认真对待居民和游客的健康，而是扩大环路。交通拥堵费被无限期推迟。没有政治意愿去解决公司汽车泛滥的问题，这完全消除了不开车上班的所有经济诱因。每公里几欧元的自行车补偿方案是基于错误的原则，与公司的汽车相比，它只能提供最低限度的经济效益。

eucg认为雇主不应区分不同的运输方式或工作距离。人们选择生活的地方和如何开始上班。支付更长距离开车的员工或提供免费停车的汽车司机基本不公平，对环境不利。住在布鲁塞尔和步行，周期或乘坐公共交通工具的人面临的住房成本高于驾驶布鲁塞尔的人。也住在公共交通线附近更昂贵。所以没有理由在汽车司机上花费更多。一旦您考虑到较低的住房成本，它们并不一定工作难以更加努力，也不会面临更高的成本。

布鲁塞尔的停车政策目前并不是特别有效。一个简单的同心圆系统，中心收费高，离中心较远收费低，结合有效和透明的执行机制，就像阿姆斯特丹的情况，将使每个人的生活更容易，包括司机。也许随着交通和停车政策向该地区的转移，我们将看到这样一个系统的出现，但对这样一个计划的阻力可能仍然很高。

问：您认为欧洲机构的存在对骑自行车的布鲁塞尔有积极影响，如果有任何影响？

答：欧洲机构的工作人员在比利时并不一定很有利于。有许多刻板印象比比亚居住在一个小外籍世界，并抱怨比利时。距离隧道的伯勒蒙特地下停车场往往被用作互动欧洲工作人员对布鲁塞尔的唯一象征。

幸运的是，现实要积极得多。我认为，欧洲各机构汇聚了一批积极、有决心的个人，他们不仅希望改善欧盟，也希望改善他们生活的环境。我认识许多在当地非政府组织(comités de quartier)和“comités de quartier”中活跃的同事，他们为改善布鲁塞尔的生活贡献时间和金钱，并积极参与布鲁塞尔提供的所有社会和文化活动。

欧洲机构对布鲁塞尔骑自行车的影响可能并不那么容易看，但许多欧盟公务员来自日常骑自行车文化的国家，比比利时，想到德国，英国，丹麦以及荷兰的荷兰。他们带来了这种文化和这种做法。欧盟骑自行车者组也反映了这一点。它是布鲁塞尔最大的骑自行车组织，拥有1300多名成员。如果欧洲机构在布鲁塞尔任何大型雇主的自行车通勤份额最高，我不会感到惊讶。

我的目标是，因为eucg的新总统是与Fietsbond和Gracq更密切地工作。我希望我们能够同意布鲁塞尔骑自行车者的明确优先事项清单，并开始与该地区的讨论以及如何实施这些优先事项的19个公社。

---

关于作者

Lewis Dijkstra是欧盟骑行者组织(EUCG)的成员，该组织鼓励位于布鲁塞尔的欧盟机构的所有工作人员每天使用自行车，目前已有1300多名成员。他拥有新泽西州罗格斯大学城市和区域规划博士学位。他与约翰·普彻(John Pucher)发表了几篇关于自行车安全的文章，并为泽西城起草了一份自行车计划。他在欧盟委员会工作了十年。他目前是区域政策总司分析部门的副主任，该司负责凝聚力和进展报告。这些报告涉及区域和城市一级的广泛问题，包括运输和交通安全。