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你不禁注意到它。似乎每个城市已经或即将有一个自行车共享计划。他们毫无疑问“必须有”的21世纪的公共交通形式,拥有超过400个欧洲城市公共自行车分享系统。

转十年,和自行车共享是处于起步阶段。2001年,维也纳一千画自行车躺在城市对所有人都适用。

“没有注册。什么都没有。你可以把它,让它在任何地方,”玛丽亚Vassilakou说,维也纳副市长。

时的想法是伟大的Vassilakou承认”3个月后,几乎所有的自行车被偷了。”

尽管灾难早期实验结束,它彻底改变了人们看待自行车在奥地利首都。它被证明是一位才华横溢的垫脚石自动自行车分享系统。在不久的将来,城市计划安装一个电动自行车共享计划。

自行车共享在欧洲出现的方式。2001年,只有少数系统操作。今天这一数字超过400。在亚洲也有增长的迹象,中国33个城市操作这样的计划。作为一个最近联合国报告指出、自行车共享已经从“有趣的实验城市流动主流城市公共交通的选择尽可能大而复杂的巴黎和伦敦”。在这个领域增长速度超过了任何其他的城市交通领域。他们出现在伦敦、都柏林、巴塞罗那、巴黎和纽约不久,所有这些通常并不创造了“自行车城市”。

“他们是毫无疑问,自行车的最低挂水果的支持者而言,“费边Kuester ECF政策官说。

“虽然你不会看到巨大的增长仅在自行车与公共自行车,他们的可见性,他们让政客们看到,自行车确实是一个可行的模式”的交通工具。

这一切开始于巴黎

也不是……但巴黎通常是固定的“海报男孩”自行车分享计划和Velib系统已经非常成功。2007年推出的7000辆自行车,到2012年2月,现在有超过20000超过1.05亿租金自成立以来。它吸引了巴黎人以其低成本、方便和其与公共交通的连接。像大多数计划,用户不使用支付第一个半个小时,24小时机票花费€1,70年度订阅只有€29。

Velib用户可以使用他们的地铁订阅租自行车,它提供了唯一24小时公共运输形式在法国首都。尽管城市经常要花大补贴公共交通,巴黎的城市实际上是€14 m每年从Velib订阅和其他服务。

新一代公共自行车

“我们创造新一代的公共自行车从根本上为公共空间设计,”菲利普·道格拉斯说,首席执行官Velobility它提供了公共自行车在全球解决方案。

揭示原型在莱比锡国际交通论坛,他解释说,自行车已经“智能技术”,这意味着它可以通过智能手机解锁,和它也有GPS跟踪,使城市知道自行车旅行。

根据道格拉斯,下一代的自行车分享系统必须“低维护”。

“如果维护占很大一部分你的自行车共享舰队,是时候考虑改变产品。”

但毫无疑问,这些智能自行车的真正赢家将地图用户的活动的能力。市政当局将知道如何收集自行车从A到B的数据从自行车。城市规划的rammifications可能是巨大的。

甚至与维也纳、布鲁塞尔和多哈看着安装“智能”电动自行车共享计划,自行车共享的未来看起来非常光明。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲的通讯官骑自行车联合会。最初来自澳大利亚和热衷于自行车倡导者,他计划一天骑他的自行车从布鲁塞尔到墨尔本

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