在单车公路与繁忙的道路相交的地方，行人过路处通常是分开的，以最大限度地提高安全性，并尽量减少停车的需要。我们再次参观RijnWaalpad，看看如何设计安全、舒适和吸引人的自行车隧道。

自行车隧道让人们不用停车就能穿过繁忙的道路。它们要求骑自行车的人克服比桥梁更小的高度差(因为汽车交通所需的间隙比自行车高)，并允许他们利用下降时的速度来促进上升。然而，他们往往是一个关注社会安全的问题。奈梅亨北部的艾森豪尔隧道可以作为缓解这种担忧的一个例子。

Eisenhower隧道连接Margaretha Van Mechelenweg和Vrouwe Udasingel在Nijmegen。它允许骑自行车者安全地交叉铁轨和繁忙的道路（N325），并提供快捷方式，不适用于汽车。它也是一部分RijnWaalpad，连接阿纳姆和奈梅亨的自行车公路。隧道近80米长，因此设计专门小心，确保人们觉得这是一个安全的地方：

- 骑车人和行人有足够的空间，以及循环路径和墙壁之间的间隙。

- 进入隧道时，您可以看到一直到另一侧。为此，N325道路略微升高以减小隧道的深度。隧道的方法是直线的。从视野中没有暗淡的角落。

-直线法的另外一个好处是，你可以利用你在下降的过程中获得的速度快速离开隧道。斜坡很平缓，所以不需要刹车。

-在屋顶有三个“窗户”，允许日光进入隧道的重要部分。

-在建筑元素中引入平滑的曲线，而不是传统的直角，以增加社会安全感。

-最后的触摸是反涂鸦层和瓷砖装饰来自当地儿童的绘画。

循环高速公路上的其他隧道遵循类似的设计原则。A15高速公路和Kattenlegerstraat下的隧道有宽大的墙壁，这有助于造成宽敞的感觉。此外，A15隧道具有互动光雕塑。Kattenleger隧道要短得多，并且不需要克服任何高度差异，因此设计更简单，但仍然有效。

许多行人通道和自行车通道因其入口陡峭、急转弯或能见度有限而臭名昭著。但是RijnWaalpad的例子是，当自行车隧道位于正确的位置和精心设计时，它们可以对连贯性、直接性(在距离和旅行时间上)、安全性、舒适性(不受干扰、避雨)和吸引力产生积极影响。

更多关于Rijnwaalpad：

http://www.snelfietsroutesgelderland.nl/rijnwaalpad.

https://bicycledutch.wordpress.com/2015/09/29/the-arnhem-nijmegen/route-arnhem-nijmegen/

本文是CHIPS项目合作伙伴在欧洲西北部自行车公路上实施的最佳实践实例系列的一部分。在下一篇文章中，我们将继续RijnWaalpad的旅程，参观欧洲最长的自行车桥之一。