新一届芬兰中左翼政府在2019年6月上台时设定了很高的目标:到2035年，这个北欧国家应该实现零碳排放，比欧盟委员会为整个欧盟提出的目标提前15年。

随着芬兰2020年国家预算的通过，这一气候目标也转化为零碳交通的好消息，包括步行和骑自行车:

• 中央政府将额外投资1000万欧元，用于在国有基础设施上骑行和步行(当前预算约为每年2000万至3000万欧元);
• 另外2100万欧元将作为城镇和城市建设更好的自行车和步行基础设施的补贴，高于2019年的350万欧元。共同资助率高达项目成本的50%，因此地方政府至少会再提供2100万欧元。
• 除了中央政府的资金，首都赫尔辛基也在自行车方面进行了大量投资:仅2020年，1950万欧元将流入自行车基础设施的进一步升级。

综上所述:2020年，中央政府将在步行和骑行方面投入约5000万欧元，高于2019年的2000万至3000万欧元。新增投资相当于人均约9欧元，使北欧国家成为中央政府投资表现最好的国家之一。

国家	年度投资(M€)-实际或计划投资	人均/年(€)	总期间（M€）
奥地利	5．8	1.1	5.8 (2014)
芬兰	50 *	9.0＊	2020
法国	50	0.75	300年(2019 - 2024)
德国	150	1.8	150 (2018)
匈牙利	42.4	4．3	-
爱尔兰	16．7	3.5	100（2016-2021）
意大利	41.3	0.7	372（2016-2024）
卢森堡	11.75	21	-
葡萄牙	27.3	2.65	300（2019-2030）
英格兰(英国)	68	1.2	341（2017-2021）
挪威（EFTA）	100.	19	000 (2014 - 2023)

*走路和骑自行车

ECF成员的芬兰骑自行车者的联邦在实现这次海洋变革方面有助于有助于。仅在2014年在ECF获得一些种子资金后，只建立了5年前，芬兰骑自行车者的联邦已经成熟到一个声乐倡导集团。它的总统马蒂科斯汀国家：“我不相信在没有芬兰骑自行车的联邦工作的情况下发生这种投资增加。我们正在迅速追赶其他前往丹麦和荷兰等离子国家。“

芬兰的欧盟轮值主席国

作为欧盟主席的现任持有者，芬兰也可以在欧洲层面发出很大差异，特别是关于问题在火车上自行车运输（铁路乘客权法规）以及是否包括的问题pedelec-25进入的范围汽车保险指令．在这两种情况下，ECF敦促成员国团结在欧洲议会全体投票的背后。

链接:

交通部新闻稿:https://www.lvm.fi/en/-/additional-funding-for-climate-action-and-basic-transport-infrastucture-management-in-the-budget-of-the-ministry-of-transport-和 - Communicat-1020190

《铁路乘客权利规例》://www.28gouwan.com/news-and-events/news/european-parliament-backs-seight-paces-bicycles-trains.

ECF汽车保险指令：//www.28gouwan.com/news-and-events/news/european-parliament-officially-takes-its-position-exclude-pedelecs-mandatory