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自从自行车的发明以来，都柏林人一直在用两个轮子在城市周围运送货物。从Butcher Boys到Post Men，这辆自行车已经为都柏林提供了很长时间。现在，随着爱尔兰经济的改善以及提高交付效率的需求，同时减少交通拥堵及其环境影响，对都柏林的周期后勤更为重要。这是发生的事情。

自2017年5月以来，都柏林市议会（DCC）促进了令人兴奋的由跨国公司公司运行的创新试点计划。每天清晨，一个装有包裹的容器停在都柏林中心。UPS人员团队通过步行和使用货物自行车和电动货车自行车来提供包裹。

在短短的18个月内，UPS通过将三辆柴油卡车从都柏林的街道上拿走，每天设法消除了200辆停车/启动卡车运动。这导致碳减少19,200kg CO2每年。所有这些，他们提高了交付的可靠性和效率，因为当交通繁忙时，他们的步行者和货物自行车骑自行车的人不会放慢脚步。

2018年5月看到了我们的发射最后一英里交付SBIR（小型企业创新研究）计划。由企业爱尔兰共同资助，如何改善都柏林交付的挑战被投放到市场上。二十五个公司提交了意见，并选择了六个公司，并为第1阶段选择了针对都柏林的真正创新解决方案。

这些包括使用合并中心和较小的市中心送货枢纽（稍后再！）;一种新颖的方式，可以通过店内购物者提供在线购物；可通过应用程序预订的虚拟加载托架；另一个将周期物流骑手与需要交付的东西联系起来的应用程序；以及UPS计划的扩展，其中包括挂在自行车上的小型电动容器。

都柏林市有三个周期共享方案-吃吧都柏林比克斯；Bleeperbike;乌尔博（Urbo）和第二两个提供商是无车站的自行车计划。这些类型的自行车由于其灵活性而越来越受欢迎，并且有可能在淡化模态转移方面具有真正的影响！

吃吧都柏林比克斯是一个固定电台方案- 它一直是都柏林运输的游戏规则改变者。这是欧洲最成功的自行车共享计划之一，它在使人们转向踏板力量方面非常重要。

现在DCC想要货运自行车共享计划。我们看到了这样一项主动性的巨大潜力，并正在寻找使它实现的方法。通过与服务提供商合作并促进服务提供商，DCC希望在2019年6月之前看到都柏林的货运自行车共享，正好赶上Velo-City！

如所承诺的，关于送货轮毂。在UPS行动成功之后，都柏林市议会于2018年11月颁布了新的再见法律，以促进公司在市中心建立小型的街道交付中心。

DCC将偏爱使用步行和骑自行车进行最后一英里交付的枢纽，因为我们希望降低环境影响，并减少对小路和卡车的公共领域的损害。运营商将不得不与我们共享一些数据，以便我们可以量化改进，但是周期交付更加友好，我们希望尽一切努力鼓励它们。

都柏林的骑自行车发生了很多事情，尤其是在周期物流中。因此，在2019年6月25日至28日，在Velo City期间在都柏林拜访我们，亲自见。那我们会和你谈谈！

作者：都柏林市议会

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