儿童是自行车的未来:城市自行车

温哥华的Velo-city Global还有不到一周的时间，是的，它将会是关于儿童的。John Pucher和Ralph Baulher的新书，城市自行车，用整整一章的篇幅讲述了孩子们的故事，他们也很好心地和大家分享了一些关于自行车运动的见解。

“骑自行车可以为孩子们提供一系列的身体、心理和社会好处，极大地增强他们的流动性和独立性，”Pucher解释说。

“但可悲的是，近几十年来，大多数国家的儿童骑自行车率都有所下降，”他承认。

据Pucher说，这一下降趋势可以解释为父母中汽车拥有率的增加、家与学校之间的距离变长、交通危险的增加以及父母对孩子人身安全的担忧。他的新书，”城市自行车的根据一些国家和城市的成功政策，探讨扭转儿童骑自行车下降趋势的方法。

“改善骑车安全，尤其是去学校的骑行安全，是一个关键的方法，但也需要其他的补充项目，”Pucher说。

正如不同国家的成年人骑自行车的比率差别很大一样，儿童骑自行车的比率也不同。大多数可用的统计数据只是关于上学的旅行，显示自行车共享的旅行范围从美国的1%和英国的3%到德国的14%，瑞士的17%和荷兰的49%不等。只有在荷兰，骑车上学的孩子比步行上学的孩子多(49%比37%)。相比之下，在其他国家，步行的学生比骑自行车的学生比例要高得多:美国是10%，美国是1%;38%，英国为3%;33%，德国为14%;55%，瑞士为17%。

联合主编的城市自行车拉尔夫•比勒(Ralph Buehler)认为，在儿童和自行车运动方面，荷兰是最耀眼的国家。

“荷兰显然在做一些正确的事情，”比勒说，“值得仔细研究荷兰的政策，看看在其他国家提高儿童骑自行车率方面可以吸取什么教训。”

荷兰人的成功秘诀

“虽然荷兰儿童从父母或兄弟姐妹那里学习骑车，但所有荷兰儿童都被要求在3岁前参加安全骑车(和步行)课^{理查德·道金斯}或4^th年级,”比勒解释说。

“其他国家也应该要求孩子们接受这种综合的交通安全培训。它不仅促进了安全，而且让所有男孩和女孩从小就开始骑自行车，还强化了骑自行车是一种正常出行方式的观念。”

然而，归根结底，您必须拥有适当的基础设施。

Buehler说:“在荷兰，自行车设施与机动车分离，设计非常完善、综合、全面的网络为孩子们提供了安全的上学路线，也为每个人提供了安全、方便、舒适的自行车。”

在荷兰(以及北欧大部分国家)，驾驶培训和执照严格而昂贵。它特别注重法律要求，以避免危及骑自行车和行人，特别是儿童。在任何涉及儿童骑自行车的事故中，司机几乎总是负有责任，并对所有损害承担法律责任。这就产生了谨慎和体贴的驾驶行为，荷兰驾驶，使骑自行车更安全，事实上和骑自行车的人认为。

“不幸的是，几乎所有这些重要的荷兰政策在澳大利亚、加拿大和美国都缺乏，这有助于解释这些国家的儿童骑自行车率非常低，”比勒说。

德国、丹麦、瑞典、比利时和瑞士已经实施了荷兰的大部分政策，尽管程度较轻，这有助于解释为什么其他欧洲国家的儿童骑自行车比澳大利亚和北美要高得多。”

我们在北美和澳大利亚能做什么?

诺里麦当劳他在书中写了关于儿童的内容，他认为，将自行车作为一种为儿童接受和有价值的旅行方式，培养对个人和社区都有益的终生习惯是至关重要的。

“但这需要时间，需要改变和改善目前的教育、规划和交通实践。儿童(和成人)需要基础设施，为沿着连接主要目的地的良好路线骑行提供安全的条件，”麦克唐纳说。

“自行车基础设施的设计应根据当地条件而变化，但最有效的举措将从项目开始就考虑儿童的出行需求。和大多数北欧国家一样，安全骑行应该成为小学教育的一部分，尤其是体育课。”

麦当劳的确有其事。这些政策的改进将为在美国、加拿大和澳大利亚等以汽车为导向的国家建立自行车文化奠定基础。

创建cycle-friendly城市?它是孩子们的游戏

“让城市更有利于自行车和更有利于儿童的目标是非常相似的，”他说保罗·特兰特他是世界知名的儿童行动问题专家，并将在Velo-city全球下周在温哥华。

“在汽车占主导地位的城市，骑自行车的人和孩子的需求已经从属于驾车者的需求。要实现儿童友好型和循环友好型城市，就需要在城市生活和规划中进行根本的文化转变，”Tranter解释说。

他认为，通过关注儿童和玩耍，可以刺激这种情绪。在一些地方，孩子们的玩耍探索是优先的，骑自行车的人和所有年龄段的行人都受益。这是一个非常有趣的观点。

然而，尽管国际社会对儿童权利的关注日益增加，但近几十年来，许多城市的儿童玩耍权利受到侵蚀。在许多国家，孩子们在户外玩耍的时间减少了，他们与大自然的接触也减少了，因为他们独立探索自己周围环境的自由已经明显减少了。我们提高儿童安全的努力集中在个人主义策略上，比如让儿童呆在车里，这集体增加了每个人的风险。

Tranter主张从更全面、更全社会的角度出发，以创建关爱儿童的城市为目标，这将恢复儿童的自由，使我们的城市对所有公民来说更幸福、更健康、更宜居。

随着Velo-city的到来，这本书的出版恰逢其时。

---

本文是即将出版的《城市自行车》系列文章的一部分。当本系列的新文章在线出现时，请点击下面的图片查看它们。请随意在您的网站上转发这些文章，以帮助宣传这本新书。

健康和骑自行车 循环一小时，你会多活一小时	妇女和骑自行车 这都是关于“轮子上的高跟鞋”	儿童和骑自行车 儿童是自行车运动的未来

---

抓住你的手”城市自行车＂

这本书将于9月出版，但已经可以在网上以预出版折扣(18美元)订购Amazon.com和BarnesandNoble.com．关于这本书的更多信息，包括详细的目录和贡献者列表，请访问以下网站:

http://blousteinschool.wordpress.com/2012/05/23/city-cycling-by-john-pucher-and-ralph-buehler-available-for-preorder/．

---

关于城市自行车运动的编辑

约翰穿孔他是新泽西州罗格斯大学规划和公共政策学院的教授。他在交通经济学和金融领域进行了广泛的研究，包括为美国交通部、加拿大政府和欧洲多个交通部门开展的多个项目。30多年来，他研究了欧洲、加拿大、美国和澳大利亚在出行行为、交通系统和交通政策方面的差异。在过去的15年里，Pucher的研究集中在步行和骑自行车，以及北美和澳大利亚的城市可以从欧洲城市学到什么，以提高这些非机动模式的安全性、便利性和可行性。

---

拉尔夫·比勒是弗吉尼亚州亚历山德里亚市弗吉尼亚理工大学城市事务与规划专业的助理教授。他的大部分研究具有国际比较的视角，对比了西欧和北美的交通和土地使用政策、交通系统和旅行行为。他的研究考察了交通政策、土地利用和社会人口统计学对旅行行为的影响;积极旅行和公共卫生;以及公共交通的需求、供给和政策。比勒的目标是确定并分享有关如何实现更环保、更经济、更公平的城市交通系统的政策教训。