早在2008年，美国就有超过70%的公交车安装了自行车架。相比之下，欧洲的努力往往更加有限，仅覆盖特定地点的少数公共汽车服务，如丘陵地区或长途旅行[1]。然而，在马德里市，一个自行车城市的成员，当地人和游客都可以把他们的自行车在两个关键路线上乘坐公共汽车!

自行车架已安装在机场快递线路的公共汽车上马德里市运输公司（EMT）将Atocha和Cibeles与Barajas机场的不同终端连接，以及前往Casa de Campo，这座城市中最大的绿地的公交线号33。

这些线路上的公共汽车已经用安装在后部的自行车架改装，可以同时携带两辆自行车。自行车由客户自己装载，而驾驶员则提供帮助，如果需要，提供帮助。

两辆自行车似乎可能看起来很多（它仍然超过零！），但考虑到当前需求，供应被认为是足够的。此外，在车辆上的大小和元素上存在目前西班牙的法律限制[2]，这意味着在繁忙的交通中，更大的自行车架占据的空间可能是有问题的。

公共汽车上的自行车架以相对较小的投资和最少的管理提供了许多好处。在马德里，货架由Fiamma只需一轮200欧元！

自行车机架使人们能够抵达公共交通节点，允许公交公司扩大其服务，并通过促进更长的旅程并降低郊区和城市中心的分离来吸引新用户。与此同时，公共汽车上自行车的这种规定可以用作致力于自行车使用的晴雨表，这对于远离汽车的模态转移至关重要。随着一些旅程既不挂起公共交通工具也不孤立，能够将这些选项，公共汽车，电车，火车，渡轮等结合起来非常重要.-提供使用汽车的现实替代品。

最终，公共汽车上的自行车架应被视为在自行车和公共汽车之间建立共生关系的总体策略的一部分。这种关系将在地点之间变化，但马德里的例子绝对是一个鼓舞人心的例子。

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[1]伍尔斯格罗夫，C。2011年。缺少自行车架的神秘面纱。循环移动;问题3，政策1

第1428/2003号法令，第21号法令，在第Circulación para aplicación和第tráfico号法令中明确规定的法令，circulación de vehículos第339/1990号法令，第2号法令