120部分Icipants在大型自行车活动中讨论并练习，并由三个碧塞国家常驻欧盟的运输团队联合组织。ECF在该事件的关键信息：“实现骑自行车的级别播放领域将更频繁地传递更多的人。”Comm.发货响应：我们将作为2018年多层性倡议的一部分登陆自行车战略。

欧盟骑自行车战略在两周前正式公布并交给欧盟委员会紫罗兰武器之后，昨天的大自行车事件是向布鲁塞尔观众介绍骑自行车战略的绝佳场合。

Velo-City会议的关键信息之一是：骑自行车意味着幸福。荷兰子女属于地球上最幸福的，荷兰基础设施和环境和昨天的主持人的运输和流动总干事，他在事件研讨会的单词中表示。

荷兰驻比利时大使Maryem Van den Heuvel说明了荷兰社会的DNA：“荷兰子女在三岁时开始骑自行车，并在四岁上学校”，她说。

10年前拿起那一点，卢森堡没有骑自行车的文化，除了运动骑自行车，卢森堡运输部长，反映。“但从卢森堡市的骑自行车模式份额中，我们今天上升了6％的6％”，说明了移动性的变化是可能的。作为2015年卢森堡宣言的“父亲”，这些骑自行车宣传“骑自行车的”欧盟级别战略文件“，Bausch被他的比利时同事强烈支持FrançoisBellot。他争辩说：“骑自行车意味着工作，更好的空气质量，更少的拥堵”。

Adam Bodor，ECF的宣传总监，用具体数字喂养这些论点。骑自行车的经济利益为5130亿欧元，在欧盟创造650,000个工作岗位。如果循环使用增加50％到2030年，这些数字将分别跃升至7600亿欧元和875,000欧元。但是，如果将创建作为运输工具的循环播放领域，则将仅增加循环使用，因此将被创建作为运输工程，Bodor说。作为一个具体的措施，欧盟骑自行车战略以及许多其他建议将欧盟投资增加到2014年至2020年期间的当前12020欧元至30亿欧元的循环项目。

委员会委员会的董事瑞杰斯，委员会委员会委员会委员会委员会致法致力于分析欧盟自行车战略的建议，并宣布2018年将是多层阶层的年份。他宣布，我们将与骑自行车战略登陆。Rujters还强调，欧盟资助需求指导，如通过可持续的城市移动计划提供。

艾琳多大学历史创新历史司教授的Ruth Outhenziel共享该观点。她说，“如果嵌入更广泛的运输策略，则骑自行车政策更成功”。谈论历史，她提到了1926年，当欧洲汽车使用汽车的汽车使用时，在欧洲汽车使用的时候发表了一年的第一个宣言，呼吁在汽车周围呼吁车辆的第一个宣言。但没有理由悲观：“我们现在是我们在1926年为汽车的国家自行车政策”，“老年人说。

来自PON的雷蒙GENSE是世界上最大的自行车制造公司之一以及荷兰的VW进口商，也通过指出自行车行业正在重新发明自身的积极票据。“在3至5年内，进入市场的所有自行车将被联系起来”，他声称，在此声明，在此，将自行车整合到移动系统中。

自行车出行的潜力看起来是光明的，但鲍许部长正确地指出了主要障碍之一:“自行车作为一种交通解决方案是如此容易实现的目标，政客们甚至无法从他们的汽车上看到它。”

因此，活动参与者将自行车游行开始到舒曼环交叉路口的开始，在那里他们被紫罗兰膨胀者所解决的地方：“我答应的是移动解决方案的船上骑自行车”。

自行车游行停在欧洲议会，伯恩哈德秘书长，伯恩哈德·斯基思委员会，向欧盟议会乔治巴赫，迈克尔·克莱默和克劳德·飓民的欧盟骑自行车战略交给了欧盟骑自行车策略，感谢他们支持骑自行车的欧洲议程联盟。

在布鲁塞尔的流动和公共工程部长，帕斯卡斯的帕斯卡姆（Pascal Smet）引导自行车游行，谈到了到目前为止所取得的项目的热情，以及在未来几年中仍在等待完成的许多项目。布鲁塞尔代表了一个拥有汽车时代的城市典范。他说，“不再是”。“我对布鲁塞尔的愿景是人们之一，而不是汽车。”

布鲁塞尔接受范式转变的故事，很可能象征着欧洲城市接受新的流动性文化的转折点。欧盟自行车战略为欧盟如何在这一过程中成为更强大的合作伙伴提供了很多指导。

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