委员会道路交通死亡数字显示需要更安全的汽车

通过

赛Woolsgrove

2016年3月31日

欧盟委员会今天发布[1]道路安全的数字为2015。在2015年有26000人死于道路交通事故相比,欧盟到25700。欧盟委员会还公布了一份严重伤害图(基于但是3 +或更高版本)在欧盟的135000起严重事故。这是第一次,已经有越来越多的人对欧洲的道路。这也是第一次委员会发布了严重伤害的数字。

这就引发了几个有趣的问题。首先,欧盟委员会表示,他们会追踪的承诺有一个欧盟严重伤害目标,ECF支持ETSC运动这一目标恢复[2],这似乎是一个好消息,有一个真诚的努力代表委员会找到解决缺乏数据宣称取得了进展困难。

你可以发送一个邮件到你的议员要求他/她支持欧洲议会的书面声明要求星期天重伤的目标——写的议员签署声明- - - - - -一个模型的信文本发送给议员- - - - - -在所有欧盟一份书面声明语言——你可以搜索你的议员在这里。

其次,似乎减少死亡人数已经达到了一个减速后,一个巨大的减少。从1992年到2002年从71500年到53300年死亡,然后在2012年到28200年。但现在过去三年我们一直停滞不前,看到高原徘徊在26000马克。事实上今年看到欧盟第一次死亡人数上升。

那么,欧盟会对这些数据有影响吗?

真正的欧盟指令,欧盟是直接参与关于道路安全的三大支柱(基础设施、行为、车辆)机动车已经变得更安全、更安全,安全气囊、安全带、粉碎结构,等等,但大多数的干预措施的车辆已经代表居住者。欧盟现在真的需要开始认真看如何让车辆安全以外的车辆;这意味着自行车、行人、摩托车。

虽然骑自行车减少病死率在欧洲取得了进展约38%在2001年到2010年之间下降[3]、汽车乘员死亡人数下降了55%(从27700年到12345年)[4];自行车死亡人数的下降跟不上其他道路使用者模式。即使在循环安全的荷兰有停滞自行车死亡、秋天和一个增加在严重的伤害。

荷兰道路安全策略文档2012道路安全的基础设施和环境

国际交通论坛(ITF)表明,在IRTAD国家汽车乘员之间的死亡人数在2000年至2012年间减少了50%,而减少对行人只有34%,31%为骑自行车和骑摩托车的人占17%[5]。

英国看到几乎每行驶距离汽车乘员死亡人数下降44%从2005 - 2009年平均到2013年,而自行车死亡只有那些年之间下降了16%。有一个汽车乘员严重伤害下降34%上升31%同期骑自行车的人受到严重伤害[6]。

我们看到汽车技术为车辆使用者创造更安全、更安全的空间,但是我们也需要真正重点车辆安全以外的车辆如果欧盟希望实现其降低50%的道路死亡人数从2010年到2020年。专员Bulc在她的新闻发布会上发布的道路安全数据,它和新的汽车技术可以减少死亡和严重伤害的关键,但我们说需要一个专注于使用这种技术以外的车辆。

巧合的是足够有机会来做这个!