拥有超过1000亿欧元，拥堵每年欧盟GDP的欧洲城市超过1％。寻找解决方案，ECF在多年的4个城市中研究了4个城市的拥堵费用：米兰，伦敦，哥德堡和斯德哥尔摩。新的ECF报告“拥堵费和骑自行车”证明了从拥堵费用进入可持续移动计划，特别是自行车的投资收入的成功。

通过不同的方法，这4个城市取得了相似的、积极的结果:引入了拥堵费方案净收入那减少拥堵那改善空气质量并且是有益的可持续机动性。

该研究强调，计划收入的使用至关重要至改善可持续移动性从一开始就。为了减少汽车交通，ECF建议在可持续运输方式中投资净收入。这将使整个过程在长期内更有效。

骑自行车应该在这个过程中发挥积分作用。在米兰，拥堵费完全采取了促进可持续移动性的措施。至少300万欧元被投资于该市的自行车共享系统“Bikemi”，这导致了相当长的使用增长，集中在拥堵费计划所涵盖的地区。

在伦敦，研究表明，内城的骑自行车令人印象深刻66%自引入充电以来。骑自行车也变得更加安全：伦敦市中心的撞车减少了40%。

伦敦和米兰的经验表明，从循环措施中投资净收入从拥堵调控方案产生令人印象深刻的结果。其他城市应考虑到这些示例，考虑到介绍类似的计划，而且在为城市访问限制的非约束指导中制定非约束指导时，其他城市应考虑。拥堵费和骑自行车是一个获胜团队：投资骑自行车有助于创造有吸引力的机动运输替代品。

根据霍尔格豪ubold.，ECF的财政和经济政策官

在它的“城市交通套件通讯在2013年(COM(2013) 913)的报告中，欧盟委员会将智能城市通道法规和道路用户收费确定为优先行动领域。这已得到随行工作人员工作文件的证实“呼吁更聪明的城市车辆访问法规”(社署(2013)526)。这两份文件都呼吁在整个欧盟范围内采取共同的做法，并建立非约束性指南，以帮助城市有效地实施准入监管计划，包括城市道路用户收费。

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