循环友好交通减速F3循环公路

通过

亚历山大Buczynski

2018年3月16日

一条路穿过一个村庄,建筑物之间往往是有限的可用空间。直辖市的重建Lodewijk van Veltemstraat自身是如何提供一个例子连续循环基础设施在这种情况下。

发现空间循环路径

在高速公路连接布鲁塞尔和鲁汶F3周期,村里Beisem(自身)的一部分,一段Lodewijk van Veltem街2010 - 2011年重建。介绍了几种交通减速措施在车道上,同时确保单向循环路径的连续性两边的街道。

重建之前,Lodewijk van Veltemstraat单个车道两条车道和狭窄的街道的两边单向循环路径。建筑之间的可用空间不同,所以保持两车道车道在一些地方被中断的循环路径。重建了优先级:现在连续循环路径,扩大至1.55(1.75米外村),额外的人行道上的行人(1.20米)增加了村里,和车道宽度变化根据可用的空间(5.60米包括排水沟)。

注意宽度的循环路径不符合新的质量要求周期高速公路。自2014年以来,单向循环路径的建设是由佛兰德布拉班特省的补贴下循环公路方案建议至少宽2.5米(要求最低2.0)。然而,重建仍然是一个的原则很好的例子如何在有限的空间里提供连续循环的基础设施。

Lodewijk van Veltemstraat 2009年Beisem之前重建。连续两个车道车道,但中断循环路径和极其狭窄的人行道上。图片来源:谷歌街景。

2017年相同的位置。车道变窄,循环路径连续和宽,额外部分人行道上的行人。甚至有树木的空间!

找到公交乘客的空间

在Kerkstraat汽车站Beisem的中心车道被缩小到单一的双向车道。由于缩小,乘客进入或退出总线安全的车道和循环路径之间的“岛屿”而不阻止自行车交通。不需要循环路径迂回绕过车站。另一方面,汽车必须停止并等待期间开始或者下车的乘客。这个都允许行人安全过马路减少开车的魅力通过村子的中心。

汽车站Kerkstraat Beisem Lodewijk van Veltemstraat。车道缩小到一个车道为乘客提供额外空间进入或离开公共汽车而不中断循环流量。