ECF.

9月在这里，暑假落后于我们。每年，骑自行车的人都接管了这些道路，以发现他们的国家或出国旅游，其中许多人选择自行车和火车组合。但是，今年夏天不是通常的一个，Covid19会影响我们旅行的方式。火车中的乘客处于历史记录，而自行车的人数设置记录。它是如何翻译今年夏天的？火车和自行车组合是否创造了一个胜利的团队或失败？

对自行车运输的巨大需求 - 铁路运营商如何面对呢？

骑自行车者的数量从未如此之高，而铁路运输正在努力以大流行开始以来侦回其乘客。非常积极的纸张，现实更复杂，并带来了需要解决的反复性问题 - 永久性。

在比利时，SNCB /南姆斯制定了几项措施，鼓励和促进比利时火车在夏季开始的旅行 - 其中，免费自行车。由于这项倡议，比利时火车登记6月份自行车运输量增加了80％，而2019年相比。无法处理这种情况，SNCB / NMBS决定倒退，拆下这个免费的自行车和折叠的自由选项。

发生了非常相似的情况意大利，随着伦巴第地区的特伦多特经营列车，一旦需求变得太高，就禁止船上禁止自行车。意大利人抱怨并设法完全改变了运营商的方法：特伦德终于补充说特定路线上的60-100自行车专用教练。这是一个积极的消息，知道这一点32％的骑自行车的人在假期期间使用火车与他们的自行车相结合根据由Fiab和Insubria大学进行的一项研究调查的940名骑自行车的人。这两个例子只是在许多欧洲国家的今年夏天和每年发生的问题的一个小问题。

骑自行车的人今年夏天通过火车旅行全部 - 他们的经历是什么？

从比利时，法国，西班牙，英国和奥地利收到的图片，以回应ECF在社交媒体上呼吁：“分享您的自行车和火车的经验”|©bicifan_dra;©bicifandra;©CDAMIAN;©chris_brand;©Frederikdepoor1;©novo_velo.

今年夏天，在框架里#trainsforcyclists.竞选活动，ecf问“#traintsclists.“关于他们的自行车和火车多式联运的经验，它显然存在欧洲的大差异。奥地利，德国和瑞士等国家似乎提供了非常好的多式联运选择。结合火车和自行车是最可行的，方便，方便的。在意大利，法国或英国这样的其他国家，这种情况高度不同于一列火车到另一个火车。夏季的经常发行问题，即使是可行的携带自行车，可用场所的数量也不够比较骑自行车的人数。这导致了与乘客等待几小时的混乱情况，以便能够用自行车搬运。通过长途火车旅行，高速也会变得复杂，而且通常必须拆除自行车。

铁路运营商需要面对自行车 - 火车组合的需求，不断增加和滚动的股票应该相应地调整。一些运营商已经在这样做并享受它的经济和社会利益。

欧洲议会和ECF要求在欧洲所有新的和翻新列车中组装的自行车最少8个专用空间。目前更新，应在铁路乘客权限和义务中具体提及。

图片信用：PKP跨性