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在我们的历史上，骑自行车一直是解放和赋权的象征，但是我们是否会遇到呢？[我]仔细观察时，骑自行车的人的主要特征远非多样化。那么，骑自行车真的为我们所有人发光吗？我们社会面临的当前差距和问题是什么？“自行车多样性系列”的这篇介绍性文章将有助于对此进行一些启示。

与佛教类似，四个伟大的真理是自行车包容性的基础：

1. 全球自行车人群中最大的份额属于低收入类别。
2. 骑自行车的增长最快的少数群体经常发生（特别是在美国）。
3. 大多数残疾人骑自行车的人发现骑自行车比步行更容易。
4. 自行车是（并且一直是）（妇女）解放和赋权的一种令人难以置信的工具。

然而，这些群体在城市基础设施的规划中往往被严重忽视。这个问题是植根于历史。在性别歧视，种族主义和阶级主义的背景下，自行车的受欢迎程度在19世纪后期开花。它在1970年代进行了改进，随着首次生态运动的兴起以及对汽车行业的政治关注。但是，多样性从未成为自行车规划和倡导的最前沿。结果，骑自行车升起，但并非无处不在，也不是所有人。

需要考虑#CyclingForall

广泛的研究表明，要使人们拥抱自行车，他们需要在街上感到安全，欢迎和考虑。在该主题的介绍中，让我们首先研究影响骑自行车体验的主要差异。

全球，男人比女人更有可能每天上下班[ii]。在2018年，波尔多的周期旅行中有38％[iii]（法国）白天是女性制造的，在夜晚和下雨天只有22％。认为安全性与性别，个人历史和街道的用途有所不同。诸如夜间携带杂货店购物，开车和不安全感等因素都会影响他们的自行车练习。

不同种族遇到的不平等取决于文化和历史背景。仅有的伦敦的周期旅行中有15％是由黑人和少数民族个人进行的根据2017年的运输伦敦报告[iv]。更令人震惊的是，在加利福尼亚州奥克兰的一项研究，其中28％的人口是黑人的，表明有60％的骑自行车的人被警察撤下[v]。

城市投资通常专注于城市中心，因为它们在政治上比外围更具吸引力。虽然我们总是欢迎基础设施的改进，但这不应有助于隔离较贫穷和偏见的社区，那些更需要廉价出行形式的人倾向于居住。

最后，残疾人骑自行车的人是一个经常被遗忘的群体- 但伦敦有66％的残疾人能够骑自行车。车轮为健康。他们的研究表明，由于三个主要原因，残疾人的循环并不多：无法访问的基础设施，出行设备的过度成本和对循环的非法律认可。

尽管重要的是要意识到这些问题以及政治和历史动态的发挥作用，但也有许多理由让您高兴。对自行车的兴趣正在蓬勃发展今年宣布了超过2,000公里的新自行车措施，自COVID-19开始时，分配了超过10亿欧元的自行车促销活动[vi]。这包容性的话题也吸引了很多。遵循#MeToo和#BlackLivesMatter运动。在《自行车多样性》系列的下一篇文章中，我们将继续探索这些问题，我们将介绍一些伟大的举措，以应对自行车计划，倡导和政策中的不平等现象。

周期多样性也是2021年6月1日至4日在里斯本举行的下一次Velo-City会议的主要主题。继续探索自行车多样性这里。