本次会议采购了来自世界各地的贡献，以循环如何促进经济和社会发展。演示涵盖了一系列主题，包括可以提高循环的财政激励措施;骑自行车和社会公平;通过骑自行车改善儿童的健康;和cyclelogistics。

来自欧洲骑自行车者联邦（ECF）的霍尔格Haubold在会议中等，并通过概述循环的财政和财务激励措施进行讨论。他给出了可以使用的激励措施的一些好的和糟糕的练习例子。例如，法国电子骑自行车的国家财务激励导致电子自行车销售几乎翻了一番。但是，他警告说：

“不仅需要提供财政激励措施，鼓励人们循环，减少驾驶扭转激励措施也很重要。”

接下来，来自英国苏州苏格兰人的Alexander Quayle提出了苏格兰旅游贫困的研究，因为由于缺乏经济实惠的运输方案，人们没有获得基本服务或工作的时候。这可能导致家庭负担中等或下部收入的家庭。根据他们的研究，苏格兰的20％的人口居住在高风险的地区 - 主要位于小城镇或农村地区，其收入较低，公共交通工具有限（即需要有汽车）。其中，61％是在10分钟内通过自行车进入必要服务的领域。循环提供解决方案，包括获得自行车，安全路线和技能和信心的障碍。

来自专业基金会的金价和大卫木材博士 - 由专业资助的公共基础部分 - 然后给了他们的计划介绍，旨在通过与学校密切合作开发下一代健康骑自行车的人。研究表明，适合儿童在学校做得更好，因为练习准备大脑学习，特别适合关注和加工信息更快。该计划旨在鼓励更多“道路准备骑自行车的人”，并具有87％的保留率，80％会推荐给他们的朋友。更广泛的社会经济利益 - 通过降低物理不活动的成本 - 而且还为学校的成本，因为缺席水平降低了更多的学生周期。虽然更多的研究总是欢迎，金和大卫认为到目前为止收集的证据非常令人信服，他们希望在国际上扩大该计划。

最后，丹尼尔·瓦茨先生来自阿尔安萨自行车，介绍了巴西圣保罗的骑自行车物流和经济发展。该介绍包括对BOM Retiro的领域的案例研究 - 大约四平方公里的社区，具有高浓度的小杂货和餐馆。研究表明，48％的商店和商店具有由主动模式（脚/自行车/三轮车）制造的交付。220名工人通过主动模式专门雇用，每天大约2,249个单独的交货。他发现40％的企业开始在该地区安装自行车道后使用货物自行车和三轮车，并将速度和实用性的87％引用，作为使用这些模式的理由。