就像欧洲和世界各地的许多其他企业一样，骑自行车经济的部门被冠状病毒危机陷入困难。然而，大多数公司对他们的生存仍然有信心，并且在复苏阶段可能出现新的机会 - 特别是如果经济政策中的决策者遵循专家建议，以更强大地关注可持续性。

目前正在影响自行车产业及其各种子部门的强制关闭商店，折叠的需求和供应链的中断。在一个ECF合作伙伴组织自行车行业欧洲（CIE）进行的独特调查，72％的公司报告了与去年相比的收入下滑。41％的公司已经减少了劳动力，这可能意味着在骑自行车的行业和服务业的骑自行车行业和服务业中减少了20,000多个工作岗位，除了在骑自行车旅游业的风险有超过40万个工作岗位。

除了这些行业面临的巨大挑战外，调查也揭示了一些希望之光:67%的公司已经申请或已经能够获得某种形式的国家援助，在大多数情况下支持工资。最重要的是，95%的公司表示，他们相信有可能或非常有可能度过危机。

在危机期间作为弹性和健康的运输方式循环

有谨慎乐观的理由：在冠状病毒危机期间，骑自行车已经被证明是一种有利于公共卫生的弹性运输方式 -ECF早先指出的骑车的两个主要好处。它使得更容易尊重社交偏移，并有助于保持心血管系统和肺部健康，预防疾病并保护身体免受感染。因此，德国卫生部长建议在3月份使用自行车前进的必备旅行，并于4月份由西班牙同事遵循。在巴黎和伦敦等欧洲城市，自行车份额制度业务被维持作为公共交通的更安全的替代品，以及运营商的免费订阅等举措。

ECF和CONEBI已经发布了一份关于自行车的倡议，以确保与自行车相关的服务在危机期间被认为是必不可少的允许允许自行车维修服务进行操作的陈述在所有欧盟国家的整个危机中;德国ECF成员ADFC与全国行业协会成功地召集了自行车商店成为第一批不受店铺规模限制重新开业的企业;与CIE、ECF、CONEBI等其他欧洲协会共同推出了#cyclingtheextramile竞选活动，突出骑自行车的倡议和自行车业务，他们在Covid19大流行期间支持他们的社区，健康和护理工作者以及其他基本服务。

在复苏中更可持续移动性的新机会

在许多欧洲国家，除了目前对出行的严格限制外，骑车的新机会可能会在恢复阶段出现。目前，像柏林和巴黎这样的城市已经开始使用“战术城市主义”技术安装额外的自行车道为了适应骑自行车人数的增加，请遵循上面提到的建议。这些新的基础设施很有可能在关闭后继续存在，从而改善自行车的长期条件，增加对自行车和相关服务的需求。在丹麦，政府提出了未来几年的经济复苏计划包括对ECF成员组织CyklistForBundet的资金建立一个专业中心，增加骑自行车上班的机会。此外，在旅游业，专家预测离家更近的旅行需求会更高，避免大量的旅行者。这包括对骑自行车旅游的更高的需求，这完全符合这些标准，并且另外还提供了更积极和可持续的休假选择。

但是，复苏阶段在很大程度上不仅取决于用户和消费者的行为和需求的变化，而且还取决于所实施的经济政策。众多的专家，包括德国国家科学院在德国政府的报告中，呼吁政治家不要放弃可持续性和气候保护目标，以便在增长中进行短期反弹，而是将它们纳入其经济复苏计划，并为可持续增长的课程纳入危机前更加强调。这也在呼叫中得到了回应“绿色恢复联盟”支持和实施绿色复苏投资计划，并呼吁通过13位欧盟气候和环境部长将《欧洲绿色协议》置于新冠肺炎疫情后强劲复苏的核心。

ECF及其在骑自行车行业的合作伙伴将倡导这些呼吁，将这些呼吁转化为积极和可持续移动性的大量投资，在欧洲一级骑自行车的突出作用，例如在欧洲绿色交易的框架中。我们将确保目前对骑自行车的兴趣将在长期内产生积极影响，改善欧洲周围全部骑自行车和可持续移动的条件，并为绿色欧洲恢复造成贡献。