电动踏板车和乘车服务是城市移动性的最新热门话题。但他们是否可持续到达2050年欧洲绿色交易中概述的气候中性目标？欧洲环境署（EEA）的最新报告突出了行走，骑自行车和公共交通仍然是城市最可持续的移动性选择。

“第一英里和最后一英里 - 可持续城市交通的关键”EEA报告专注于一英里，最后一英里，只有英里的旅程，以减少运输排放。不是徒劳的，什么EEA建议绿色选择是为了竞争私有机动运输的公平机会，价格也需要反映对公共卫生和环境所做的伤害。

对于这些简短的旅程，全球城市中出现了新的非常轻型车辆：电动滑板车，Segways，电动滑板....所谓的微移动设备。E-Scooters和基于应用的共享电子摩托车计划的摄取表现出一些潜在的好处，例如促进多重性，减少二氧化碳排放，噪音和空气污染，充血等。然而，根据EEA报告，影响环境并不总是积极的。首先，因为这些设备通常不替换污染车辆。EEA报告近期参考民意调查在法国发现，如果四个电子踏板车用户中有三个，如果他们无法访问E-Scooter，则选择步行，周期或使用公共交通工具。

EEA还质疑他们的绿色凭证，特别是关于与其制造相关的大量负面影响。一些研究透露，平均共享踏板车的寿命在28天至3个月之间发出。通过收集在夜间充电的踏板车产生的排放是第二个最突出的污染来源，因为这种操作通常用柴油机进行。

在公共卫生方面，EEA承认骑自行车和行走减少了医疗保健系统的成本，并因疾病而减少工作的缺席。它还指出，电子摩托车不提供明显的积极健康效果，因为它们所需的身体活动量并不是真正可衡量的。作者突出了乘坐助力辅助的自行车（E-BIKE）的循环循环较小，但它仍然需要一种适度的努力，对健康产生积极影响。此外，据报道，E-Bike用户们曾更频繁地骑行，或者比平均通勤更长的距离。

在道路安全方面，该报告概述了一些导致事故数量令人担忧的元素。首先，E-Scooters对其框架和质量相对较快，并且轮子对小障碍物很小而且非常敏感。因此，小小的不均匀或粗糙度或小障碍物可能导致更可能性的可能性比骑自行车。此外，由于他们是城市景观的新功能，在我们的城市中没有针对他们的清晰空间。可能需要避免如何避免妨碍其他公共空间用户，特别是行人。一些城市，巴黎和布鲁塞尔等，已经为这种共用车辆建立了一个框架，但尚未有最佳做法，因为城市仍在这里探索未知的领土。

ECF将在在微移动设备上开发我们的位置纸时考虑所有EEA调查结果。暂时，走向行走，骑自行车和公共交通仍然是满足长期可持续发展目标和政策目标的最有效方式欧洲绿色交易。