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去年11月，捷克协会Auto * Mat组织了一场专注于骑自行车和丘陵城市的会议，该会议由瑞士城市当局和葡萄牙和奥地利的ECF成员参加。在活动期间，专家和参与者探讨了这一困难的话题和分享的最佳做法，即（联合国）令人惊讶的结论：山丘不被归咎于骑自行车，如布拉格，伯尔尼或因斯布鲁克等城市的发展。

本文与合作编写丹尼尔莫克来自捷克骑自行车者联合会

山丘是骑自行车基础设施的发展的障碍吗？丘陵城市根本不适合骑自行车？在欧洲的丘陵城市徘徊，这很难想象骑自行车起飞。但通过正确的愿景和有针对性的措施，城市规划人员可以提高骑自行车者的数量，从而获得巨大的利益空气质量，拥挤，健康和居活性。

非骑自行车者们提出的频繁的陈述布拉格是“甚至不试图支持骑自行车在布拉格这样的地方，没有人会使用自行车！”然而，布拉格的主要街道具有小于5％的梯度，允许在大约10公里/小时内骑自行车。大多数布拉格的地区都与那些相当伯恩，有一个循环模式份额惊人的15％。因此，布拉格非常类似于位于Pardubice的平坦城市Elbe循环路线。伯尔尼和荷兰经验，未来的目标是基于丹麦和荷兰经验的骑自行车者的骑自行车者的分离程度，而自行车已经增加。

丘陵不是主要的障碍

虽然山丘可能会占丘陵城市的自行车使用的一部分因素的部分，但它们并没有揭示整个画面。在葡萄牙公司Cenas的执行董事Ana Pereira举行踏板，解释说，“山丘作为骑自行车的主要障碍确认只有6％的人口。缺少循环路径代表一个更大的问题。“vratislav填充物，项目协调员汽车*垫，此外，提醒了观众强烈的风可能像陡峭的倾向一样要求浮出水面的变化和交通繁忙同样使攀登更具挑战性。

Martin Blum，董事总经理在移动期间维也纳市（骑车人成员的ECF城市和地区），注意到在维也纳的那些部分，这是平坦的，骑自行车更常见。然而，就像佩雷拉一样，他强调山丘只是许多人的一个因素。其他人包括这一点自行车基础设施， 这街道和公共空间的吸引力以及自行车培养在各个城市和国家。无论如何，Blum断言“维也纳人山丘无论是骑自行车都没有借口。即使柏林或哥本哈根的骑自行车潜力可能会更高，因为这些城市更平坦，仍然有很多改进的空间。“

首先创建一个愿景，然后支持它

在研讨会期间，如何增加丘陵城市骑自行车的国际经验简单语言：“丘陵地区的特殊基础设施在城镇的一部分时才是有道理的低压力基础设施的整体移动概念伴随着骑自行车的服务和汽车自由交通的服务，“奥地利省ECF成员的发言人罗兰·罗马诺评论，radlobby.。在伯尔尼经验中，帝国总结了“最高的目标不应该增加骑自行车的模态份额，而是使所有自行车的用户群体循环。”从研讨会上的演讲和讨论，很明显促进骑自行车的方式是考虑自行车作为一种有吸引力和有用的运输方式，使欧洲城市更接近零排放，改善空气质量，以及更可持续和更友好的公共空间。

为了实现这种愿景，需要具体的措施。建议包括充足的基础设施宽循环通道丘陵部门旨在改善舒适或使用一种方式街道，以避免陡峭的山丘。投资桥梁，缆车如Trondheim的那个，升降机喜欢在卢森堡，或循环旁路在布拉格市中心可以类似地容易陡峭的攀登。

采取应变的另一个强大措施是电动骑自行车。“随着电子自行车，没有努力，爬山基本上有很好的机会，”布鲁姆说。2014年，马德里成为第一个推出的欧洲城市全电动自行车共享系统那BICIMAD.。电气舰队而不是将自行车分享限制到市中心，而电力舰队激励着马德里的居民将他们的车留在丘陵城市景观中的日常通勤上。在里斯本，格拉自行车分享方案，传统自行车很容易转换为E-骑自行车，同样证明是成功的。

使用最新技术可以缓解骑自行车者的路径不会停止使用电子自行车。水平城市开发了一个应用程序，基于高质量的地形数据提供了最小阻力的道路。通过允许骑自行车的人来计算可能的最佳路线，水平城市的目的是揭示陡峭倾斜所特征的城市不适合循环。今天，骑自行车的人可以在通过里斯本，布鲁塞尔，马德里，柏林和苏黎世航行时利用该应用程序。

是的，丘陵城市绝对适合骑自行车！！更专注于创新措施可以缓解攀升，丘陵欧洲城市骑自行车的前景是巨大的。