2021年12月14日，欧洲委员会将发布其拟议的有关其旗舰运输计划的监管指南的最新消息，即跨欧洲运输网络（帐篷）。由于预算积累了数十亿欧元，十-T政策领域强烈影响欧洲公民的旅行模式，并有可能显着改善整个非洲大陆的运输可持续性。

However, the European Cyclists’ Federation (ECF) is concerned that the new TEN-T guidelines will simply be a continuation of the approach taken by the network since it was adopted in 1996, ignoring cycling as a key mode of transport within the European Union. As things currently stand, there is只有一个次要的骑自行车在上次审查期间，ECF及其成员的运动之后插入的指南中。

考虑到骑自行车的无可争议的环境利益，在欧洲领先的运输政策计划中只有一个次要参考不仅是不足的错过了巨大的机会它在整个非洲大陆的广泛发展。

为了准备即将提出的提案，如果委员会认真对待应对气候危机，ECF呼吁在政策指南中采取一种新方法。在两个领域，ECF认为这可以实现：

图1：Eurovelo 8：比利时的Meuse循环路线。十吨水道的拖曳路径已适用于合适的骑自行车基础设施

骑自行车进行可持续运输

欧洲绿色协议的目标之一是减少运输部门的温室气体（GHG）排放到2050年90％。为了实现这一目标，欧洲运输系统需要进行重大变化。创新将有所帮助，但是已经存在一个关键解决方案：向朝向主动移动性，特别是骑自行车。

正如ECF首席执行官吉尔·沃伦（Jill Warren）所说：“没有可以想象的方法可以迅速减少二氧化碳的排放，以避免没有气候危机的最严重后果明显更多的骑自行车。”

从这个意义上讲，欧盟政策和法规必须反映委员会规定的目标，以应对气候危机，并包括必要的准则，以鼓励最可持续的运输形式增长。

将欧洲自行车路线网络Eurovelo集成到TEN-T

将Eurovelo Cycle网络整合到TEN-T指南中，不仅会受益于Eurovelo航线本身的发展，而且还将提高城市和农村地区之间的连通性。政策指南中的明确参考和获得十-T资金的访问将使Eurovelo更好地发展作为跨大陆骨干到本地，地区和国家自行车网络（请参阅下图1）。

这种提高的连通性不仅将允许更多到更长的距离周期旅行（通过使用电子自行车的增长使越来越可行），而且还使对自行车网络的投资对本地，地区和国家政府更具吸引力有效的模态转向基层的欧洲骑自行车。

图1：将欧洲电视网采用运输政策的本地/区域福利

将自行车基础设施集成到十-T基础设施项目中

正如目前的情况一样，政策基础设施指南不仅忽略了骑自行车，而且在许多情况下实际上阻碍了其发展，因为缺乏骑自行车基础设施的考虑通常会导致十t项目使骑自行车的人更加困难（请参阅下图2）。通过在基础设施指南中进行直接提及骑自行车的参考，将从项目开发的一开始就考虑骑自行车，阻止短远的发展并确保长期基础设施创新可持续出行。

从长远来看，从建筑的角度来看，以政策为主导的评估和包含十t基础设施项目中的骑自行车不仅更为实用，而且在经济上也更加实用。正如ECF政策官员AleksanderBuczyński所解释的那样，“您越早开始考虑骑自行车基础设施，便宜的是。”

图形2：未能说明基础设施项目的骑自行车，导致危险的道路条件

该委员会提议的更新的出版日期正在更加近距离，ECF预计将于12月发布。根据上面的观点，如果真正认真地实现欧洲绿色协议中规定的目标，则委员会必须在政策准则中包括骑自行车。不可否认地增加整个非洲大陆骑自行车的模态份额将有助于减少运输排放，欧盟运输政策指南必须反映出这一点。

一旦委员会发表了提案，欧洲议会和理事会（成员国）将考虑他们，然后将同意最终文本。在整个过程中，ECF将继续倡导将Eurovelo和Cycling基础设施集成到TEN-T指南中，以确保欧盟的旗舰运输政策为减少移动性的环境影响做出了贡献。