如果电脑可以到交通规划者的工作，这不是很好吗？他们不能在计算数据和熟悉的决策方面表现出更好的工作吗？使用流量模型已经有很多经验，以避免拥堵。骑自行车的人也是好消息吗？或者交通模型忽略并系统地忽视其计算中的自行车？的流欧洲的一个项目旨在弄清楚情况是否如此。

为什么交通模型？

交通模型帮助预测交通措施的结果。如果新建一座桥梁或拓宽一条公路，交通流线会发生什么变化?如果我们完全关闭一条车道呢?有许多类型的流量模型为不同的情况。主要的一个叫做'宏观，因为它们可以预测大规模交通网络中的流量。它们可以用来预测经济增长或一个新的商业区域对一个城市群的道路网络意味着什么。第二组是由“微观'交通模型。这些主要用于“放大”，这意味着它们能够预测特定的交叉是否可以处理所有流量。

模型的工作吗?

是否证明了良好的计划和准确实施的模型可以工作。数亿欧元在基础设施项目中度过，因此值得投资模型来评估其利益。专业咨询公司具有复杂模型的大量经验，并且能够收集作为模型的输入所需的大量数据。

当然，这些模型并非完美无缺。不幸的是，模型往往是对现实的简化。许多传统的模型仅仅用于预测汽车交通。因此，当决定修建额外的汽车车道时，他们会取得积极的结果，而当汽车车道被自行车道取代时，他们会取得消极的结果，这并不奇怪。因此，在交通模型中包括骑车和步行作为重要的第一阶段是至关重要的。

的流项目正在推动这一点来实现。

骑自行车有什么用?

大多数城市都参与了流项目它使用交通模型来掌握交通并预测交通变化，在早期阶段没有考虑骑自行车或步行。他们只制作了私家车和公共交通的模型。我们在FLOW交换城市中也看到了同样的情况:九个交换城市中只有两个包括骑自行车的人，只有一个城市在交通模型中考虑了行人

因此有改进的余地。的流项目将帮助城市在运输模式中引入适当的骑自行车和步行指标。以下是一些很好的例子：

布达佩斯

布达佩斯希望扩大自行车股份计划（”Bubi-bike”)，尽管主要问题之一是为新的共享单车站选择最佳地点。如果该模型能够预测不同地点自行车的流动情况，将有助于模型的成功实施。

里斯本

里斯本计划重建十字路口和交通信号灯。如果将十字路口变窄，交通灯向行人倾斜，微观交通模型不仅可以预测汽车的等待时间和流量，还可以预测自行车和行人的流量和等待时间。

爱尔兰和波兰

都柏林有一个伟大的计划，使其中一个主要的广场不允许汽车通行。一个模型可以帮助分析行人和骑自行车的人是否可以共享同一个空间，或者应该划分为一个专用的自行车道。波兰小镇格丁尼亚也可以通过使用宏观模型来帮助城市设计最佳的自行车网络而获利。

数据收集的重要性

在所有这些情况下，可以预测包括骑自行车和行走的传输模式的足够模型是必不可少的。而该模型应该了解骑自行车者如何选择他们的路线，这比汽车驱动程序的路由选择和关于自行车网络的详细数据更少的可预测。

这些数据可以通过用气动路管计数骑自行车者（“telslangen”)或相机。但也有自行车跟踪应用程序，如从年度”骑自行车的挑战“（欧洲全部50个城市）和”Fietstelweek.(荷兰和弗兰德斯)，是一个重要的数据来源。这些数据有助于了解骑自行车的人是如何选择路线的。关于自行车网络的详细数据的一个很好的例子是荷兰的自行车路线规划者Fietsersbond'。

除了一些荷兰骑自行车的骑行者在宏观建模中，流为循环投资开发一个评估工具是一个挑战。和流将协助城市调整和使用包括骑自行车者的显微镜和宏观交通模型。不确定最佳解决方案，而是对基础设施更加透明的决定。

你的日常自行车通勤更快，更安全，更容易！