ECF.

作为欧盟能源和气候政策的一部分，需要成员国制定国家能源和气候计划（NECP）。ECF对NECP草案28草案的分析得出了得出的结论，即骑自行车尚未充分地代表作为削减运输部门的碳排放的全面解决方案。

获得NECP草案，ECF选择了一套十三个指标。特别是，我们注意了四个主要元素：对骑自行车的提及和模态移位目标;承诺使公众投资支持骑自行车;清楚地参考国家骑自行车战略，积极的移动法和可持续城市移动计划;并参考目标前循环措施。

此评估使我们允许我们根据其分数将国家草案的NECP分为五类，从不足或不足 - 骑自行车的出色作用：

• 法国和英国唯一的两个会员国达到“优秀的“由于强有力的参考资料，包括明确的预算，致力于摩托车或主动流动法的致力;
• 奥地利和意大利得到 ”好的“由于他们在计划草案中明确地参考循环，因此由于许多关于对气候变化的循环政策实施的迹象表明，”等级“。
• 六个国家 -比利时那克罗地亚那塞浦路斯那德国那马耳他那斯洛伐克- 获得尊敬的等级，因为他们制作了“缓和“提及骑自行车，提供有关待实施的前骑自行车措施的基本信息;
• 九会员国 -芬兰，希腊，爱尔兰，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，罗马尼亚，西班牙，瑞典- 在参考骑自行车方面取得了最低努力，我们判断“不满意”;
• 最后，九个其他国家 -保加利亚，捷克，丹麦，爱沙尼亚，匈牙利，荷兰，波兰，葡萄牙和斯洛文尼亚- 由于“不足的“（甚至是不存在的！）在他们的草案中骑自行车的地方。

我们要强调，我们的方法严格限制，以评估NECP内的循环地点，不应被理解为欧盟国家整体的自行车政策的评估。但是，要注意，欧盟各国的三分之二未能在其NECP草案中对骑自行车作出体面提及。翻译成数字，欧盟 - 28个国家的整体评估只达到3/10，关于欧盟目标减少温室气体的目标明显不令人满意的结果。

对于ECF，这意味着在最终的国家能源和气候计划中更好地考虑骑自行车和更普遍的活跃的流动性，以便在2019年底前向欧洲委员会提交欧洲委员会的最终全国能源和气候计划。

“虽然运输部门仍然是气候变化缓解中最大的挑战之一，但欧盟成员国必须确保他们在流动政策的最前沿骑自行车。我们仍然有6个月的时间来告诉会员国，他们可以，应该做得更好。让我们尽可能地用那个时间！“

- Fabianküster，ecf高级政策官员

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