6月11日，欧盟委员会发布了最新统计数据欧洲道路交通事故死亡人数。由于2018年至2019年期间的死亡人数下降了2%，这是一个更有希望的消息，尽管我们离达到欧盟的目标还有很长的路要走。

鉴于最近的下降趋势停滞不前，交通事故死亡人数的减少是值得欢迎的。2001年，欧盟有51,400人死于道路交通事故，2013年，这一数字稳步下降至约24,000人。然而，从那时到2018年，这一数字一直没有下降，在2018年欧盟28个国家中，道路交通事故死亡人数为25100人。

2019年下降到2800人，一旦我们考虑英国退出欧盟，这一数字下降了约2%。早在2010年，欧盟的目标是到2020年将死亡人数减半至每年14800人。从2019年开始，这些数字证实了只下降了约23%，但它们也给了我们希望，这不会发生任何想象!

我们还没有每种模式的分类，但我们知道，与其他模式相比，自行车死亡率的改善速度甚至更慢，自2010年以来，自行车死亡率每年仅下降2%。当然，我们可能不得不考虑到骑自行车的人数也在上升，这意味着接触更多。我们怎样才能让2013年之前的道路死亡人数，尤其是骑自行车的人和行人的死亡人数重新下降呢?

安全的设计

有趣的是，汽车技术的进步和强制性法规迫使汽车制造商在他们的汽车上进行这些改进。在布鲁塞尔，通用安全条例规定了这些安全措施完成和批准在去年年底。

欧盟委员会的提案以及对布鲁塞尔提出的立法的相应修改可能是开创性的，其中有许多专门针对行人和骑自行车者的车辆安全措施。这些包括智能速度协助;先进的紧急制动系统，以限制汽车撞向行人和骑自行车的人;重型货车/货车盲点检测系统更好的HGVs直接视觉;和其他人。许多措施将于2022年生效(但不幸的是，HGV Direct vision公司要等到2026年才能推出新车型，2029年才能销售所有新卡车)。

最重要的安全功能之一将是智能速度协助(ISA)。新的通用安全条例规定，到2022年，每辆新车都必须配备ISA。它必须让驾驶员意识到限速“……通过加速器控制，或通过专门的、适当的和有效的反馈，适用的速度限制已经超过”。欧盟委员会将很快开始界定这一体系的工作，ECF将密切关注这一主题。

细节决定成败

当然，棘手的是“或通过专注、适当和有效的反馈”的含义。我们预计汽车制造商会尽可能地削弱这一点，并声称闪烁的警示灯或嗡嗡的声音与加速器控制一样有效。

因此，欧洲运输安全委员会(ETSC)抓住了绝好的时机委托进行的一项研究利兹大学。这项研究观察了6种不同类型的ISA系统，这些系统在超过仪表板上一个简单的闪光限制时，会切断引擎的动力。它包括对这些系统如何影响效率和司机的接受程度的分析，并通过推荐三种不同类型的ISA得出结论;

·”速度控制单——一旦达到限速，车辆就会削减发动机扭矩，除非驾驶员故意越过系统，大幅踩下油门踏板。

·”触觉踏板-在这一版本中，一种被称为力反馈的系统，一旦速度达到极限，就更难踩下油门踏板。再一次，如果更用力地踩下踏板，系统可能会被推翻。

·”速度控制与振动踏板-除了上述速度控制功能外，一旦速度超过限制，油门踏板会震动。

有趣的是，在有效性和接受度方面表现最差的系统是听觉和视觉闪光警告系统;司机们讨厌它们，而且它们并不真正有效。

运输研究实验室(TRL)估计这种系统可以在未来的十年里拯救22,000人的生命。我们和其他有兴趣实施这一挽救生命、可能具有革命性的技术的组织，将推动一个良好的、有效的和愉快的使用系统。