作者:玛雅沃森

一个新的研究揭示了从汽车旅行骑行的模态转变可能会显着降低与流动性相关的生命周期排放。

多于20研究人员从斯德哥尔摩到俄勒冈收集旅行活动数据3836名参与者在7个欧洲城市制作新的研究：“活跃旅行的气候变化影响”。他们发现，循环或走路的人越多，生成了较少的流动性相关的生命周期减排。每日流动生命周期排放是与乘客旅行相关的每天二氧化碳的质量。由于Covid-19监禁期间全球二氧化碳排放量减少了43％，因此是由于减少了机动旅行在美国，政府必须认识到自行车的力量，它是一种智能和可持续的汽车替代品。

重要发现

以下是三项研究的主要结果：

• 与日常出行相关的生命周期中，70%的二氧化碳排放来自汽车出行，而骑车仅为1%;

• 每天少一趟汽车旅行和多一趟自行车旅行可以减少67%的生命周期中来自交通运输的二氧化碳排放;

• 骑自行车的人每日旅行生命周期二氧化碳排放量较低84％，而不是未循环的参与者。

从这些和其他发现中，研究人员得出了与普遍观点相反的结论骑自行车是机动车出行的替代品，而不仅仅是机动车出行之外的额外旅行。实际上，研究人员妨碍了，如果10％的人口从汽车（每天3到2次旅行）到自行车，相关的排放可能会减少约10％。

研究人员从9858个一日旅行日记，报告34,203次旅行。参与者是基于安特卫普，巴塞罗那，伦敦，Orebro，罗马，维也纳和苏黎世。通过一系列关于“日常旅行行为，模式选择，个人和地理空间特征”的一系列问卷收集的数据。旅行日记和特定排放因子有助于制定额外的数据，如车辆和燃料生命周期二氧化碳排放和运营数据。

模式转换研究通常关注非个人旅行，比如去工作或教育场所，因为这些旅行产生的与流动性相关的生命周期排放最高(37%)。然而，这项研究强调个人旅行减排潜力巨大，例如商业/购物（17％）和社交/娱乐旅行（34％）。尽管人们经常使用电动车辆进行个人旅行，但是循环的模态移位有很大的潜力，因为这些旅行通常很短。研究人员建议模式转换的研究和政策也必须关注这一范围更广的旅行目的。考虑到不断增长的老年人口，这一新的焦点变得更加紧迫。

尽管如此，继续倡导工作和教育程度仍然至关重要。每天骑三次或更多的自行车将教育和工作所需的与交通有关的二氧化碳排放量减少了78%!骑车上班计划鼓励人们改变出行方式，这对减少出行排放至关重要，更不用说骑车上班对个人健康和生产力的积极影响了。

现在该做什么?

这项研究在一个关键时刻出来了。在电晕危机之后，欧盟必须更加清楚，欧盟必须促进和投资骑自行车以达到其净零温室气体排放目标。

为了减少交通排放，我们需要迅速而大胆地从机动出行转向骑自行车。