从波兰到丹麦

就在波兰将欧盟轮值主席的职位移交给丹麦的同一天，波兰环境部长艾达·奥肯伸出手欢迎波兰环保活动家多米尼克·多布罗olski，他刚刚冒着风雪骑着自行车骑行1000公里到达哥本哈根。多米尼克的口号是“停止二氧化碳——行动起来!”和“减少、再利用、再循环”，他访问哥本哈根的唯一目的就是确保丹麦政治家在递交欧盟主席职位时优先考虑这个问题。他没有白来!部长同意Dobrowolski的观点:“我们不仅处于经济危机中，而且处于资源危机中。它们不能独立解决。我们必须考虑绿色和循环利用，为发展提供足够的资源。”丹麦报纸MetroXpress报道了她的话。

ECF的关键信息来帮助正在打造负责、活力、绿色、安全的欧洲

丹麦作为主席国的目标是建立一个负责任、充满活力、绿色和安全的欧洲，与多博罗斯基一样，ECF对丹麦作为主席国及其绿色和负责任的重点寄予厚望。为了确保自行车不会被遗忘在谈判桌上，ECF和DCF制定了一份备忘录，从自行车政策的角度阐明了关键的优先事项。

简而言之，关键信息是这样的:

1.专注于调式转换。

应更多地注意鼓励人们考虑其他交通方式，而不是继续他们习惯的移动模式(例如通过提高认识运动)。和生活中的其他领域一样，营销扮演着至关重要的角色。

在客运方面，城市中心的模式转变是非常必要的。为了减少拥堵，需要更有效地利用城市空间，即增加步行和骑自行车，以牺牲个人机动车交通。

2.制定欧盟非机动运输的跨服务战略。

欧共体2011 - 2020年道路安全政策取向指出:“考虑到骑车对环境、气候、拥堵和公共健康的重大好处，是否在这方面还能做得更多，值得思考。”

现在是时候把这个“反思”作为步行和骑车的总体规划写在纸上了。过去已经提出骑行战略计划的国家包括奥地利、比利时(佛兰德斯、布鲁塞尔、瓦隆尼亚)、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、匈牙利、爱尔兰、立陶宛、荷兰、马耳他、斯洛文尼亚和英国。欧洲如果要充分利用步行和骑车的潜力，也需要这样的战略。(也许还包括照片德国国家周期总体规划2002 - 2012。)

3.增加对自行车基础设施的投资。

正如欧共体2011 - 2020年道路安全政策方针所建议的那样年代在美国，骑自行车的人应该享有更好的基础设施，以改善道路安全。欧盟在交通领域的共同资金中，15%应该分配给步行和骑自行车。目前，欧盟在交通领域的共同资助中，只有0.7%用于自行车项目。

4.在TEN-T网络中包括EuroVelo。

跨欧洲运输网(TEN-T)是欧洲未来基础设施的中心。

因此，安理会修改了十吨准则的努力，以及关于融资运输基础设施的相关提案应成为丹麦总统的高度优先事项。将Eurovelo Network集成为Ten-T应该同样高的运输议程。它应该被视为促进欧洲跨境循环基础设施网络的机会，同时支持软化性和可持续旅游。

5.采取进一步措施开发污水坑。

可持续城市交通计划(SUMPs)是促进步行、骑自行车和公共交通的主要方式。委员会应采取进一步步骤，通过奖励和建议，支持地方当局制定可持续的城市流动计划。

6.将循环纳入欧盟外部成本内部化框架。

骑自行车每年为欧洲经济节省910亿欧元。由于骑自行车带来的节余主要来自骑自行车带来的健康福利，因此一项涵盖不同政策领域的横向政策必须将骑自行车纳入欧盟外部费用内部化框架及其适用准则。

只有时间能告诉我们有多少影响丹麦绿色和负责任的意图对欧盟委员会决定,但有一件事是肯定的:ECF将加入所有的踏板动力得到尽可能多的自行车友好决策表在丹麦总统。

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内容:

阅读DCF和ECF备忘录全文丹麦主席团I/2012:

DCF和ECF备忘录，2012年丹麦主席

阅读丹麦在交通领域的主席方案:

丹麦交通领域主席方案