我们经常听到汽车如何泵出大量资金进入经济，为一个有着就业和民族工业来源的国家提供了一个国家。但硬币的壁边是汽车堵塞的街道伤害了公众和私人钱包。

最近的一次学习德州交通研究所的研究人员通过量化这些成本而登上了美国及其他国家的头条。它产生了一些显著的数字:

• 按标准衡量，交通堵塞造成的延误和燃油成本合计为1010亿美元
• 与1982年的通货膨胀调整为301美元相比，2010年平均通勤者的成本为713美元
• 2010年，6000万美国人遭受了超过30个小时的延误
• 因为交通堵塞浪费了19亿加仑的燃料
• 交通拥堵总共造成48亿小时的延误。

这些数字可能不是欧洲骑自行车者联合会的任何新东西。欧洲的交通困境也有其公平份额，这些交通困境已被证明是昂贵的。运输2012.ORG.为解决欧洲的交通拥堵问题(约占GDP的2%)花费了2000亿欧元。中美洲也有交通问题。我们不要忘记其他国家。上周末，巴拿马发现，商业和社区拥堵的代价在每年5亿至20亿美元之间。亚洲开发银行(Asian Development Bank)表示，道路拥堵会让经济付出代价占国内生产总值的2%-5%每年由于损失的时间和更高的运输成本

这是众多关于自行车的德克萨斯报告。一种学习展示了“......在高峰时段减少10％的汽车数量将提高普通汽车速度约为10kph，这将减少旅行时间约25％”。拟合6辆自行车融入平均汽车的空间，这不仅是自行车的健康和环境效益，也是重要的自行车的自行车也可以大大改善交通流量，这给予了经济的重大推动。

即使是在那些饱受规划不善和城市扩张之苦的国家，多模式智人(Homo Sapiens)的崛起也将有助于缓解拥堵之痛。尽管是在交通节点之间，或者从公共交通工具到最终目的地，但共享自行车提供了一种很好的方式来完成“最后一英里”。事实上，多式联运很可能成为日益重要的问题，并将成为2012年莱比锡国际交通论坛的主题。

这份报告清楚地说明了一件事:有利于个人机动交通工具的政策变得过于昂贵，难以维持，尤其是在紧缩时期。

德克萨斯交通研究所的报告可以找到这里

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关于作者

赛Woolsgrove是ECF道路安全与技术问题政策官员。他来自英国，曾在伦敦、布莱顿、利物浦(英国)、杭州(中国)工作过，目前在布鲁塞尔工作。他之前供职于布鲁塞尔一个代表运输业的组织。Ceri拥有巴斯大学的全球化与国际政策分析硕士学位和苏塞克斯大学的社会与政治思想硕士学位