ECF

“欧洲自行车联盟及其所有网络的使命是让世10bet十博体育彩票界各地的人们享受骑自行车的自由。”曼弗雷德·纽恩在他的开幕词中说道。

阿纳姆和奈梅亨早就知道，要提高生活质量，就必须为自行车运动留出空间。我们很自豪我们是一个自行车地区”尼耶比纳市长Hubert Bruls说。

Velo-city人数

2017年在阿纳姆-奈梅亨的城市是迄今为止同类城市中规模最大的。今年的会议不仅欢迎超过1500名代表，而且还提供了Velo-city系列会议历史上最多的发言者和会议。在接下来的日子里，将有超过260位发言者就各种与自行车相关的话题发表看法，提供令人惊叹的107个会议。该项目还增加了60个户外活动和远足项目，向代表们展示更多的阿纳姆-奈梅亨自行车地区。在Vereeniging的博览会有来自世界各地的参展商的100个不同的展位。超过600个班次的230名志愿者将确保一切顺利进行。

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通过更多的循环来获得降低拥堵的经济效益

除了骑自行车的众多好处之外，这一节的重点是越来越多的人骑自行车对交通拥堵的影响．欧洲人流量(创造更多步行和骑自行车的机会，进一步减少拥堵)该项目目前正在研究这些影响。目的是把平等步行和骑自行车和机动模式作为解决方案来解决城市拥堵,通过开发一个用户友好的方法,涉及交通建模、评估步行和骑自行车的措施的有效性,因此连接世界的自行车和步行交通规划之一。

一些国家和城市已经发现了骑自行车对道路拥堵的积极影响，并采取了相应的措施。例如,荷兰面对预计将增加40%的交通堵塞，英国政府启动了“优化使用”计划，其目标是通过优化现有基础设施，改善该国12个最繁忙地区的交通通达性。推广骑自行车是该计划的核心部分，例如通过智能手机应用、自行车高速公路或鼓励使用电动自行车．除了减少拥堵，还有很多其他的好处，比如降低公共卫生系统的成本。

的城市哥本哈根有过类似的经历。越来越多的自行车使城市变得更有效率，因为它创造了流动的交通而不是堵塞的街道。该市的目标是自行车出行的比例达到50%，城市管理部门相信，增加自行车出行和降低碳排放可以与不断增长的人口和经济相协调，从而创造一个宜居和繁荣的城市。

在瓦伦西亚，政客们刚刚开始走路（和循环）哥本哈根和荷兰城市所示的道路。凭借大量的政治决定，它正在建立分离和连接的骑自行车基础设施，支持Cycleogistics和组织自行车节，利用扁平地形的良好前提和每年阳光约300天。城市管理局相信，它可以像阿姆斯特丹和哥本哈根那样更新自行车文化。

在他们的结语中，发言者同意目前的交通模型不包括以正确的方式骑自行车，他们太以汽车为中心-所以FLOW项目的结果将对他们非常有用。

写的:Holger Haubold， ECF财政和经济政策官员

是什么让人们骑自行车?

可能有一些障碍阻止人们骑自行车，但至少有许多创造性和创新性的项目设法打破这些障碍。本次会议主要包括四个方面欧洲各地的例子表明，骑自行车是如何产生持久的动力的．

该集团来自比利时的Pro Velo展示了一些旨在让更多的人在布鲁塞尔和瓦隆尼亚骑自行车的项目，其口号是“骑一次自行车，到处骑!”例如，“自行车体验”活动汇集了来自布鲁塞尔自行车社区的自愿自行车教练和想要骑自行车的公民。通过与区域行政部门的合作，该项目实现了一个非常高且持久的模式转变:83%的参与者继续骑行。

的意大利的Bike2work项目他利用福格的行为理论，通过创造激励因素、能力和触发因素来增加骑车通勤的次数。激励因素包括同伴团体激励、授权和发现。能力包括能骑自行车，知道如何修理轮胎和知道最佳路线。最后，诱因是价格或在社交媒体上分享经验的奖励。

的北布拉班特省而不是直接解决公民，选择与雇主合作，并激励他们为自行车工作，以便在特殊的广告系列中工作。通过与沟通经理创建雇主的平台，它已经让公司提供了一个分享经验和最佳实践的空间，并在使其业务更加自行车友好的员工方面获得实际帮助。

最后,哥本哈根的城市通过引入针对人们不骑自行车的主要原因的宣传活动，成功地将短途骑行的比例从38%提高到42%，同时将开车的比例从18%降低到15%:

• 坏了的自行车:这座城市已经在最近发展的地区创建了自行车修理活动，这些地区附近还没有自行车商店。25%的参与者表示，将来短途出行时，他们会更多地使用自行车
• 对舒适路线的了解不足:通过宣传手册和路线规划应用程序告知现有的绿色自行车路线，让人们有可能选择最绿色的路线。
• 与儿童有关的实际原因和安全担忧:“小哥本哈根”运动-通过孩子影响成年人:47%的父母参加该运动说，他们未来会和孩子步行或骑自行车去上学。

社会包容

除了它的物理，环境，经济效益，自行车也有巨大的社会影响，因为它是镇上最具包容性的交通工具。来自阿根廷、巴西、澳大利亚、英国和荷兰的活动人士今天聚集在舒适而富有暗示意味的黑屋，讨论他们的社会包容运动和方法。

Because of how our cities are built, mobility doesn’t only give physical access to specific spaces, but it also allows for social access to jobs, communities, education, etc. Extremely interesting projects were discussed, giving unemployed people access to mobility – and therefore to opportunities for employment – giving migrants and marginalized groups free bicycles and training on how to ride them (in urban spaces); giving women the opportunity to show their love for cycling, even wearing tight dresses and high heels.

这是一个鼓舞人心的会议，展示了当自行车不再被视为简单的移动工具，而开始被视为社会和个人改善的手段时，它所提供的深远的可能性。

写的:尼科洛Panozzo，智能自行车项目助理

全民自行车——它的真正含义是什么?

Velo-city 2017的第一天以伟大结束。三位主讲人举例说明如何将自行车作为促进平等和包容的工具。

玛丽亚·霍普曼(Maria Hopman)主持了会议，她展示了骑自行车对健康有益的科学证据。骑行是目前最好的预防药物;无论年轻人还是老年人，无论男性还是女性，无论健康还是肥胖，无论白人还是黑人，无论西班牙裔还是亚裔，无论富人还是穷人。研究表明，骑车对你的身体有好处，甚至对你的大脑也有好处:作为一项多任务活动，需要你的大脑和你的身体一起工作(保持平衡，检查到达的汽车，了解你的周围环境，等等)，骑自行车刺激你的认知功能。

来自美国最大的自行车宣传组织“自行车人民”(People for Bikes)的玛莎·罗斯科夫斯基(Martha Roskowski)也谈到了美国的情况。多年来，在美国，由白人男性主导的城市规划工作室设计的城市在地理上容易出现种族隔离。汽车文化对城市地区产生了巨大的影响，对人们的生活产生了直接影响，但幸运的是，一群活动人士和倡导者正在共同努力，夺回这座城市，把它还给市民。如何?例如，在自行车道上建造人墙，将自行车与机动车隔开。

最后是Clarisse Linke，她在交通和发展政策研究所工作，她把房顶炸飞了。在谈到南美城市的艰难处境时，她展示了妇女不得不骑马的令人担忧的状况。”在欧洲，人们认为公共空间的安全是理所当然的——好吧，在南美却不是这样。”在那里，女性每周平均工作时间比男性多5个小时;男性通常使用自己的私家车上下班，而女性不得不与时速70公里的车辆共用道路;在圣保罗，1%的经常骑自行车的人中，女性不到10%;在哪些地方，流动性——以及由此带来的自我发展机会——对他们来说是无法获得的．因为掌声没有停止，会议实际上被推迟了。

骑自行车是一种非常有效的工具，可以增强所有个人、社区和社会的力量;但是自行车本身应该能够发挥它们的魔力。通过包容，多样性，民主。

写的:尼科洛Panozzo，智能自行车项目助理