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第01天在这里亮点！

生物学

让我们来谈谈循环经济。ECF主席曼弗雷德·纽恩(Manfred Neun)今天上午在尼日利亚奈梅亨(Nijmegen)表示，我们需要“为我们希望的可持续世界设定框架，最重要的是避免不可持续的发展”。他呼吁在自行车、公共空间的使用和发展方面建立一个公平的竞争环境。Neun说:“我们的目标是更好地传达骑车的经济效益，因为它们值得更多的关注。”他引用了玛莎罗斯科斯基的女士，周二在同一舞台上发表讲话“遗憾的遗产是对齐和设计分开美国人沿着经济甚至种族线的运输项目。”NEUN坚持认为，我们必须从正常的商业改变照常（BAU）。

据大马尼拉发展局的Julia Nebrija女士报道，菲律宾的马尼拉每年因交通堵塞而遭受相当于国内生产总值(GDP) 6.4%的损失。“人们每天通勤3-4个小时。尽管马尼拉的私人车主比例很小，但80%的道路空间用于汽车使用。”"自行车是机遇的交通工具"她说，谁很少或根本没有选择，在社会有意义地参与了许多人的发言。她一直在努力收回公共空间，自行车道，人行道为，对公园的空间，空间的人。她的消息是非常良好的接近容量观众的好评，至少她接到分钟长的鼓掌判断。

1979年4月^th一位记者询问了不丹的国王关于他的国家GDP。正如蜜蜂的一个居住在山区的荷兰的大小，他知道如何把事情进入上下文。“国民幸福总值比GDP更重要不丹王国政府首席环境官Namgyel先生说。他于2006年退休，但国民幸福总值(GNH)的概念已经成为联邦政府的一部分。Thinley Namgyel告诉大约1000名Velo-city的代表，“国民幸福总值是我作为一个规划师的日常工作的一部分。”他解释说，政府的政策不仅考虑对国内生产总值的影响，也考虑对GNH的影响。在这方面，不丹的人民一直由几代骑自行车的国王领导。

内梅亨大学医学中心的神经学家巴斯蒂安·布卢姆教授指出，与其他运动活动相比，骑车对帕金森患者的影响较小。他治疗过许多不能走路但能骑自行车的病人。当《新英格兰医学杂志》和《纽约时报》对此进行报道时，他的10分钟名声大噪。“这是一个关于希望的故事——有些人不能走路，但他们仍然可以骑自行车。”他在该领域的研究发现，“唯一的问题”你会骑自行车吗“避免了所有其他非常昂贵的测试的所有需求”以识别帕金森病（Aerts EA。，兰蔻2011年377：125-126：“非典型帕金森主义的自行车标志”）。布勒姆教授说，我们都有"吹进你头发的权利“。骑自行车没有年龄是在2012年开始，以帮助他们的自行车的老人回来的运动。从他们的网站：“我们梦想共同创造一个世界，在这个世界中，积极的公民身份为我们的老年同胞创造幸福，为他们提供机会保持社会和当地的积极部分

写的:兰迪Rzewnicki博士，健康政策官员

延伸范围:自行车和火车的结合

公共交通运营商，将循环进入其系统的公共交通运营商扩大了他们的集水区，在此吸引新客户。自行车与公共交通相结合是使人们摆脱汽车的有效措施。

阿姆斯特丹vervoersregion的Bram Nieuwstraten报告了2002年引入的第一条快速公交线路令人印象深刻的结果，该线路运营从哈勒姆到阿姆斯特丹的巴士。更换现有的传统总线与现在减少更少的停车场，在巴士停车停车停车停靠，以解决客户现在不得不向公交车站旅行更长的距离的问题。他的数据表明，人们愿意走500米传统的公共交通服务和7亿高端的公共交通服务;与骑自行车，这个数字上升到1900米。为了应付需求，自行车停车位的数量必须升级的4倍，因为BRT服务于15年前投入使用。

然而，简单地提供自行车停车场和客户将会来不一定需要工作。来自Steer Davies Gleave的Claudia Ramirez报道里约热内卢-里约热内卢的公共交通运营商试图吸引新客户建造4000个自行车停车位在6个通勤火车站。虽然这项服务是免费的，但这是一项免费的服务由于服务水平低，艾克车站大部分时间都是空的。你需要了解你的潜在客户的需求，并以最简单的方式解决他们这是她的中心思想。

从交通运输与移动鲁汶布鲁诺·Zeebroek报道有关被确定的欧盟内的6个积木资助BiTiBi项目更好地结合了铁路服务的循环。比利时铁路公司的BlueBike等项目合作伙伴报告称，其自行车共享计划的使用大幅增加。如果建议的措施在整个欧洲实施，铁路公司将在2030年看到多达2.5亿人次的出行，从而使汽车行驶里程减少50亿pkm。每投入一欧元在自行车设施上，就会带来4欧元的收益,他总结道。

写的:费边Kuester高级政策主任

欧洲自行车基金-速度日期

ECF为对欧盟自行车项目基金感兴趣的人士、组织和公共机构举办了一次有趣的交流活动，超过30名与会者参加。10博体育速度日期旨在指导对在欧洲，国家和区域层面最合适的融资机会参加骑自行车项目，通过提供资助专家、项目伙伴和资助机构，有机会会晤和交流最佳做法和经验，并探讨合作机会。

在过去几年中，欧盟用于自行车运动的资金水平有所提高。通过更好地分享筹资机会和交流经验，可以为循环项目筹集更多的欧洲资源。在大多数情况下，组织可以通过申请集中式提案来获得欧盟资金，但是还有许多其他办法可以使项目获得资金:区域发展基金、欧洲方案的财政支助和促进国家间合作的许多其他手段可以而且应该得到更多的利用。

尽管只有少数几个项目直接向自行车项目拨款，ECF项目经理卡洛琳•鲁宾斯表示，申请与自行车相关的项目极其重要和会议主持人。的欧盟资助由ECF开发的循环天文台两年前,提供了一个广泛的概述欧盟的资金工具，其中自行车问题和总计15亿欧元可能被分配到自行车倡议。ECF非常积极地支持会员、网络和组织提交项目提案，同时也是一个经验丰富的项目合作伙伴。

从项目构思到实施的过程需要ECF多年来积累的专业知识和规划技能。在过去的五年里ECF的业务发展官员Jesus Freire先生解释说，ECF参与了多个欧盟资助的项目，总金额为2800万欧元他还展示了一些成功的项目应用，如FLOW和CHIPS项目以及与eurovelo相关的项目。最后但并非最不重要的是，可持续性是设计和实施一个成功项目的主要方面之一，Freire先生继续说。

在过去的10年里，ECF的专业水平不断提高，目前已有25位专家在不同的领域开展工作，如设计和推广欧洲基础设施标准和环保循环企业。ECF拥有广泛的网络，在项目成果和成果的传播和推广方面具有良好的经验。如果我们可以帮助您开发和交付您的欧洲资助项目，请联系ECF !

从纸上到现实:项目实施中存在诸多障碍。Flemish Brabant省的项目经理Magalie Van Lishout女士强调，第一步是在联盟内明确目标和界定责任。另一个重要的步骤是合作:参与项目伙伴的好处是允许有用的同行评审、完成截止日期和里程碑，以及在项目生命周期之后持续的协同作用。

获得一个项目的资金是不容易的:高竞争和有限的资金要求高质量的提案得到积极的评价。许多仪器在欧洲水平上可用。欧洲中小企业执行机构EASME的高级顾问Olivier Kozak先生介绍说，特别是对中小型企业来说，有很多方法可以让他们的项目获得融资。

科扎克先生解释了公共机构如何能成为增长的加速器，以及中小企业工具如何分三个阶段支持中小企业:

1. 为开发创新产品提供资金支持;
2. 对生产的财政支持;
3. 商业化和商界:欧盟的贡献有助于提高知名度和伙伴关系，并为面对市场做好准备。

30多名参加者参加了速配交流会，交流意见、信息和专业知识。在发言者和主持人的引导下，一小群人进行了非常富有成果的讨论，然后转移到另一张桌子。

写的:马可Ciarrocchi项目官员

发射PEBSS，共享自行车的新论坛（知识）

在周一成功召开开幕大会后，另一届会议专门致力于启动ECF为欧洲自行车共享和系统（PEBS）的新平台今天。平台是oPen为运营商提供任何形式的智能共享自行车，无论是公共的、私人的还是混合动力的。它与ECF在智能循环上的工作，旨在将骑自行车创新转变为政策主流，并吸引政治支持对新投资。该平台的两个主要目标是将自行车共享融入所有公共和私人城市交通，并利用全球最佳实践。

在介绍平台之后，来自全球各地的五名自行车共享利益相关者向其公司和项目提供了短暂的介绍：

• BiciMAD：马德里自行车共享系统已在2014年被引入，整合全市的公交企业。由于引入了系统的利用率的提高，也由于伴随宣传运动骑自行车，对汽车进入市中心和骑自行车基础设施的改善限制。
• 驴共和国:这个全球自行车租赁系统通过智能手机应用程序和地理定位系统在世界各地的城市提供自行车。该公司与市政府合作，避免对公共空间的负面影响，并努力维护他们简单而舒适的自行车。
• NABSA：北美自行车共享协会代表在美国和加拿大在该领域的主要参与者。它已经制定了行为自由浮动的自行车共享系统代码，其中包括有关安全规定，维护，与城市，透明，公平和以客户为中心的合作。
• Nextbike：这家德国公司拥有13多年的自行车共享经验，现在是在4个大洲超过40个000自行车活跃。他们在与自行车共享，包括研发新的自行车和技术发展所有领域的工作。提供量身定做的解决方案为每个城市的需求，他们有信心PEBSS将建立公共自行车共享一个良好的政策框架。
• Smoove字体通过与共享单车行业的大公司合作，这家公司成功地赢得了巴黎共享单车系统的框架合同。他们提供创新的自行车和解决车站拥挤等问题的方案，其中包括占法国首都自行车车队30%的电动自行车。

在总结发言，ECF主席曼弗雷德·纽恩强调公平竞争的需要，并与公共交通的整合，并呼吁推出今年的腭城市会议的主要外卖的PEBSS之一。

写的:Holger Haubold，财政和经济政策官员

荷兰最佳自行车城市

在荷兰骑自行车似乎很自然，好像它一直都是这样。事实上，系统地提高自行车运动的质量需要勇气和大胆的选择。在这个环节中，不同的城市解释了他们如何从汽车驱动的城市转变为自行车驱动的城市，以及如何发展以自行车为主要交通方式的新社区。

Amsterdam市的自行车政策顾问和荷兰咨询公司DTV顾问队经理规划和研究的自行车政策顾问，讨论了循环路线阿姆斯特丹以及成本效益评估工具。在阿姆斯特丹，78%的人口拥有一辆自行车，相当于每个家庭拥有1.9辆自行车!每天有665万人次骑自行车。在城市90%的道路上，平均速度是30公里/小时，使阿姆斯特丹既安全又舒适。

保罗·德·鲁克，副市长交通格罗宁根，解释了绿灯骑自行车是一种非常有效的交通管理方式——所有在同一路口的骑自行车的人在同一时间都有绿灯。所有其他的运输方式都有红灯。因此，汽车和骑自行车的人之间实际上没有相互作用。这只给骑自行车的人提供了共享空间，并促进了自我学习。埃因霍温的交通规划师和自行车政策顾问巴斯·布拉克曼说，居民们仍然很喜欢汽车，但是电动自行车对这个城市很重要。有吸引力的健康城市比自行车乐园更重要。jean - albert de Leur heerhugoward说，第一步是让汽车远离市中心。

写的:Ceri Woolsgrove.，道路安全与技术政策官员