ECF.

自行车和智能移动解决方案(MAAS)的创新

三个索赔总结了本次会议关于自行车和智能移动解决方案的创新：一般和连接的自行车的连接尤其会对道路安全和用户移动选择产生积极影响;自行车行业将在创新方面超越汽车行业;单独的技术不会解决所有未来的城市问题。

荷兰TNO研究所的Stefanie de Hair向观众介绍了改善骑行者道路安全的最新技术发展。直到几年前，人们的注意力还集中在“减少伤害”上，比如通过开发汽车挡风玻璃安全气囊，而现在人们的注意力已经转移到“预防伤害”上，其中包括通过自动紧急制动系统。她预测，随着电动自行车的电力供应带来互联自行车的出现，自行车将能够与基础设施和其他车辆进行通信，从而在不同的交通方式之间实现“更顺畅的干预”。大多数研讨会参与者都赞同她的说法:“技术创新将对骑自行车者的安全产生积极影响。”

来自下一个城市流动的雷蒙GENSE夺走了戴头发的调查结果，以声称自行车行业将在创新方面超越汽车行业，这是由于4至8年的长车产品周期。连接的自行车还能够成为作为服务系统的移动性的完整伙伴，并改善了移动系统的可用性侧。使用适合您旅行目的的运输方式，将描述他预测的未来移动性选择。他补充说，完全集成还可以帮助自行车共享系统成为有利可图的盈利，这是困难的，如果他们正在自己操作。

虽然这个研讨会的大部分人都赞同这样的说法:“在未来的城市里，自行车将成为交通工具”，但没有一个人举起手指说:“科技将解决未来城市的所有问题。”

事实上，根据Gense的说法，技术也可以产生问题。他的示例说，Speed Pedelec的发展是由不充分的法律框架阻碍，例如使用摩托的头盔（同时通过开发特定的S-PEDELEC头盔）或禁止使用循环路径来禁止使用循环路径。他的结论，地理围栏可以通过使S-PEDELEC符合给定的速度限制来解决这个问题。

写道：费边Kuester高级政策主任

循环的推广并不总是容易的，特别是当面对缺失的周期基础设施或低自行车所有权等挑战时。今天的速度日期会议的主要重点是循环旅游如何有助于开始和发展城市循环。超过20名参与者参加了有趣和鼓舞人心的速度日期会议，其中来自三个非常多元化的国家（日本，丹麦和意大利）的发言人，并就如何用循环旅游者作为刺激和推进的手段交换他们的经验和最佳实践示例城市循环。周期旅游是传统旅游的新替代方案，自行车是主要的运输方式。它使游客能够从骑自行车的不同角度发现吸引人的地方。

来自Kokusai gogyo集团的Haruhiko Yamasaki在日本最南端美丽的冲绳岛上介绍了一个名为“Churashima Cycling”的自行车旅游项目。冲绳有许多美丽迷人的旅游景点，越来越多的游客在自行车上发现美丽的海滩和文化遗产。为了进一步提高冲绳的自行车使用和自行车旅游，我们做了各种各样的努力，比如制作各种类型的地图，为骑自行车的人建立休息站，或者分析自行车租赁系统。近年来，由于自行车旅游的成功，冲绳县的自行车使用者数量迅速增加。因此，冲绳和Churashima自行车项目可以作为日本其他地方的榜样。

来自丹麦非营利性协会“丹麦自行车旅游”的Jesper Pørksen简要介绍了如何将丹麦的小道路作为增加自行车旅游和自行车使用的一种手段。根据Jesper的说法，“在丹麦的某些地区骑行正在减少，而与此同时，骑行旅游在这些地区却在增加”。在丹麦促进自行车旅游的一种方法是将汽车从小路转移到更大的道路上，为骑自行车的人在小路上腾出更多的空间。这将使骑自行车的人在次要道路上更安全，从而增加在城市骑自行车的人数。

来自意大利的Veronica Zucca介绍了一项自行车出行推广计划，旨在推广各种形式的自行车出行，特别是日常出行和城市环境。在她的报告中，她指出，在撒丁岛，骑自行车仍然被视为一种娱乐或体育活动，而不是一种交通工具。为了改变撒丁岛公众的看法，为骑自行车的人建立实用和安全的路线是很重要的。该方案的主要理由是，促进骑行休闲、旅游和运动可能使人们更加认识到自行车可以用于城市道路上的日常出行。

骑自行车的

谁是定期使用自行车的人，他们的需求是什么？哪个组不循环，为什么不呢？来自不同国家的调查表明了在不同群体中提高自行车使用的机会。使用自行车在各个层面和社会中有很多福利。但并非所有人都是骑自行车，并且可以在组中检测到显着差异，介绍了Sarah IMM，主持人的主持人。

循环工作的人比汽车通勤更快乐，更健康。Anita Stienstra女士解释说，这就是为什么盖尔德兰省已经建立了一个庞大的自行车高速公路网络。人们骑车主要是为了快乐，但更详细地了解不同群体骑车的方式也很有趣。年轻人骑自行车是因为便宜，其他年龄段的人大多是为了好玩。两项研究还显示，61%的骑自行车者是男性，75%的人受过高等教育。令人惊讶的是，92%的人有驾照，但他们还是选择骑自行车。50%周期超过18公里，30%周期每周4天或以上，34%每周2-3天。斯蒂恩斯特拉女士说，最重要的结果是改变了人们的行为习惯:75%第一次尝试定期骑车的人会继续这样做。

会议还使参与者有机会概述两个新兴国家的骑自行车者的概况：巴西和印度。

Transporto Ativo旨在鼓励人们更频繁地骑自行车。Gabriela Binatti女士解释说，该组织与大学和当地自行车协会联合开展了一项研究，以收集巴西骑车人群的一些重要数据。该联盟开发了一种方法，在涉及的10个城市的骑自行车者中循环调查。第二阶段允许组织者培训人们如何接近受访者和收集数据。最后，报告发表了。以下是一些数据和调查结果:5012名受访者声称每周至少骑一次自行车，其中88%的人骑车上班或上学。比纳蒂女士总结道，主要原因是骑自行车比其他任何交通工具都要快。

阿姆斯特丹大学的Shravan Shah先生展示了一些关于印度情况的有趣数据。第一个共享单车计划始于2014年。印度在骑车方面的差异与社会条件有关:低收入人群主要骑车去上班，而高收入人群则骑车去休闲。如果我们比较拥有自行车的数据，印度的人均自行车数是0.09辆，而荷兰是1.10辆。这种差异也与性别问题有关:99.9%的骑自行车者是男性。目前还面临着一些主要挑战:为自行车骑行实施财政计划、减少对汽车的依赖、改善基础设施以及拥有更多的自行车技术产品。沙阿表示，印度人还认为，基础设施及其维护对于改善和增加骑自行车是必要的。

回到欧洲，苏菲•沃尔沙普女士通过2016年和2017年进行的一项研究，介绍了布鲁塞尔骑行者的概况。布鲁塞尔流动组织调查了为什么只有7%的活跃人口骑自行车。本研究以父母和子女为研究对象，以了解父母和子女是如何影响后者的行为的。3个主要因素影响人们对循环的选择:个人、社会和环境。调查对象为12-18岁，就读于不同社会条件社区的4所中学的儿童。调查结果表明，年轻人对骑自行车和骑自行车的好处有错误的认识。大多数人认为公共交通比骑自行车更快更便宜。88%的受访者的父母不骑自行车，9%的受访者不鼓励孩子骑自行车。此外，学生认为骑自行车是危险的，因为交通堵塞和狭窄的道路。布鲁塞尔移动将在未来几个月实施行为改变运动，以改变这一趋势。

写道：Marco Ciarrocchi.，项目官员

来自第一代循环高速公路的四位发言者展示了他们的抱负和说明了芯片评估工具还有他们地区自行车公路上的故事。芯片(www.cyclewrighways.eu)是Interreg西北欧洲的一个项目，将开发和推广自行车公路，作为一种有效和低碳的解决方案。欧洲自行车联盟(European Cyclists ' Federation)的项目官员卡洛琳·鲁宾斯(Carolien Ruebens)解释说，ECF的合作伙伴CHIPS项目开发了一种自行车公路评估工具，将为自行车公路提出一个欧洲标准。

来自伦敦自行车高速公路的卡尔顿·里德先生解释说，自行车高速公路的历史始于20世纪30年代，当时英国政府向荷兰寻求建立隔离自行车道的技术建议，当时修建了380英里的基础设施，但后来被遗忘了很多年。自行车公路现在状况很差，尽管对主要道路进行了许多工程，但它们从未得到修复。英国的自行车高速公路是一个80人计划网络的一部分，即使有时被骑自行车的人完全忽视，它仍然是可用的。

佛罗里兰堡和省省省塞尔布尔省，令弗雷德里克·佩德斯先生（Mr）靠近比利时首都Bruxelles，是支持骑自行车和创新的移动解决方案的城市。计划预计距离循环路径2,400公里，其中一些人准备好在开发的其他人。什么是循环高速公路？正如芯片项目中的商定，它是将城市作为骨干基础设施连接到骨干基础设施的函数又一次。该省正在开发Leuven-Brussels循环高速公路，以允许两个重要的比利时城市之间的联系，每天许多通勤者窃取。该基础架构可以实现循环的潜力。最大的挑战是让公路标志可读：一个品牌被创造和推广。此举措需要自上而下和自下而上的支持。从各地的城市都参与了他们在社交媒体上分享了经验的用户。

Cycle Super Highways是由MS Signe Helledi从大哥本哈根的超级卡斯特介绍的项目。28路线连接23个市政当局和使用206公里的循环路径的1,700万人。由于基础设施，可用性，舒适和安全的可访问性，网络非常有效。尽管如此，维护仍然是一个大问题：市政当局有不同的优先事项，并没有从骑自行车的角度管理的循环路径。该项目试图改变这种方法，解释了MS Helledi。循环轨道检查员负责监控和报告O标志，表面，访问和清洁。他们注册所有问题和每年向市报告。

Ulrich Malburg先生将观众推向未来，展示了北莱茵斯特州斯特瓦地区如何开发循环高速公路网络。他们开始了一项规划竞赛，导致促进城市的创造力，以便为他们提供对自行车基础设施的财政支持。33个社区参加，规划周期路线从8到45公里。政府资助了85％的项目。特别是RS1是关于如何开发循环高速公路的奇妙示例：100公里用于180万人，其中430,000人。这台基础设施每天都可以在道路上减少50,000辆汽车，通勤者每天可以节省高达70分钟。在未来5 - 10年内，政府核准的循环路径高达350公里的网络，投资3.5亿欧元的循环超高速公路。

写道：Marco Ciarrocchi.，项目官员

智慧智慧城市

是一个聪明的城市永远是一个聪明的城市吗？自行车移动性在明智的智能城市中的作用是什么？本次会议探讨了与其中一些最引人注目的发言者的概念，突出了核心榜样必须在这个空间中发挥作用。

Sagaris湖cycle-inclusive城市规划的顶级专家之一,立即指出参与式方法多么重要城市规划是城市空间健康发展:“技术当然很重要,但我们应该永远不会忘记(智能)城市最重要的是人们的生活”。尽管现在还不确定智能自行车能给城市带来什么，但很明显汽车不能那聪明：“汽车迫使所有其他用户分离。从我所看到的，我们只需要基础设施，因为汽车是危险的：使城市安全 - 因此更接近一个聪明的城市的概念 - 你只需要摆脱汽车“。

HOE360咨询公司的尼尔斯·霍(Niels Hoe)随后走上讲台，彻底改变了这个会议的观点:“我想让城市变得不智能。骑自行车是一种很好的主动交通方式，因为它很简单:让我们保持这种方式!骑自行车是一种人际互动，是一种享受城市和时间的方式，我不认为这其中真的需要科技。”

Erik verroon强烈促进了智能自行车：“城市移动性的未来肯定是多模态，它需要安全。如果我们想循环这条路径，我们需要确保自行车在两者之上：智能化，连接的自行车是前进的方向“。

从代尔夫特技术大学的Pieter Jonker谈到了无人驾驶汽车和项目，他导致改善机器人的看法和决策过程。“这些新车将是电动的，允许所有的街道：儿童，老年人，残疾人”。

ECF的发展总监Kevin Mayne随后从倡导的角度概述了欧洲自行车联盟在这些问题上的迫切需要。“我喜欢的不仅仅是聪明、活泼和活跃人类流动性。但我看到大型汽车公司每天都在努力游说，希望把我们的城市改造成自动驾驶汽车的游乐场，我知道唯一的解决办法是确保自行车能够融入新兴的智能城市和移动模式。作为倡导者，我们需要你们的支持，让我们进入讨论城市未来的房间，确保自行车将得到考虑。”他补充说，当他听到皮特提到机器人汽车将“解决”第一英里和最后一英里的连接问题时，他感到很害怕:“这个空间不能被汽车填满。自行车更节省能源和空间，更便宜，更健康，更可持续。这正是我们试图避免的。”

写道：尼科洛Panozzo，智慧骑自行车项目助理

城市规划

积极的模式和人应该是规划健康、宜居、活泼、安全、有弹性的城市环境的核心。Velo-city 2017城市规划全体会议汇集了来自不同背景的专业人士:

• 马西穆罕默迪。韩国应用科学大学“健康建筑”研究小组组长。她还担任荷兰埃因霍温科技大学(Eindhoven University of Technology)“智能建筑技术”的主席。
• Pier Eringa (ProRail)和Roger van Boxtel (NS)。荷兰铁路基础设施和运营公司经理。
• Shipra Narang Suri -国际城市和区域规划师协会(ISOCARP)副主席

在Conny Czymoch主持下，发言者强调了地方一级可持续和无障碍住房和城市规划的重要性;在国家层面上显示城市区域和公共交通的综合设计的相关性;城市规划可以在全球范围内对人们的生活产生影响——以发展中国家为重点。

第一位发言者，Masi Mohammadi，汉族应用科学大学研究群体建筑主管负责人，将建筑设计作为赋予公民的工具。从历史上看，建筑一直是一个重要的力量和奇迹。纳罕女士强调了我们所造型的环境也如何塑造我们，以及技术支持改变我们的思维方式的社会活动的力量。

码头eringa（Prorail）和Roger Van Boxtel（NS）分别是国家荷兰铁路基础设施和火车业务的管理人员。荷兰的经验表明，“自行车和火车”是一个很好的组合。荷兰是一个着名的小国，对某事非常大：骑自行车。每名居民和5000辆车超过1.5辆，超过一半的火车乘客通过自行车进入火车站。此外，荷兰列车现在100％由风能供电。

另一方面，荷兰也是汽车国家。荷兰人比每年循环一次，荷兰正在成为一个巨大的交通堵塞。需要采取行动，因为拥堵对国家的竞争力，生活质量和环境的竞争力不好。两位发言者都同意仍然有很多潜在的骑自行车和公共交通的发展，以及对国家政府参与骑自行车投资的必要性。

希普拉·纳朗·苏瑞向观众承认，她不再是一个骑自行车的人了，但她在人生的不同阶段，生活在不同的环境中。当她搬到约克(英国)时，她开始骑自行车，但她大部分的工作生活是在一个非常不同的情况下。她认识到，鼓励你骑自行车的因素包括紧凑的土地利用、缓慢的速度、更安全的街道、综合的交通选择、基础设施和有效/敏感的当地机构。苏瑞提到，不鼓励你骑自行车的是我们在世界上大多数地方所拥有的:缺乏有计划的城市化。让我们在全球范围内致力于重新出现的规划和自行车将是不可阻挡的。

写道：耶稣Freire，业务发展官员