2017年Velo-City的第04天[6月16日] |ECF.

Velo-city 2017第04天[6月16日]

通过

Froso Christofides

2017年6月16日,

第03天的亮点在这里!

欧盟交通委员会委员Violeta Bulc收到了欧盟自行车战略的第一个提案

欧盟骑自行车战略建议今天向欧洲运输专员递交，紫罗兰膨胀者2017阿纳姆-奈梅亨Velo-city．来自各行各业的1000多人联合起来，共同制定了第一个战略文件。如果该文件被采纳，将使整个欧洲的循环使用率提高50%，同时将死亡率和重伤率降低到一半。

“我们不是在要求特殊待遇，我们希望与其他任何一种运输方式处于同一水平。欧洲自行车联盟秘书长Bernhard Ensink说:“自行车运动每年为欧洲带来5130亿欧元的经济效益，到2030年，我们可以将这个数字提高到7600亿欧元。”

“我们需要为自行车运动建立一个更有力的理由，明年可能是一个很好的机会。”这将是多式联运年，自行车监管框架将是其中的重要组成部分。”欧盟交通专员Violeta Bulc在收到一个手提箱时表示，手提箱上有欧盟自行车战略建议。“我们还应该努力确保自行车在资金方面得到更好的反映，特别是在2020年后的下一个多年度金融框架中。”

欧盟自行车战略包含了针对各级治理的建议，涉及行为变化、基础设施、车辆监管、多模式和智能交通系统。考虑到更广泛的政治框架，欧盟自行车战略着眼于自行车如何通过一个金融和财政公平的竞争环境和一个强大的欧洲自行车产业来提供就业和增长。该项目的目标是在政策和投资方面使自行车与其他交通方式享有平等地位，同时在这一过程中展示欧洲水平的明确附加值。

接下来会发生什么?

虽然该文件已经完成，但在委员会的手中，官方通过仍然是讨论和受政治压力的影响。作为支持的明确迹象，100名利益相关者共同签署了一封公开的信函，该信是向欧盟委员会发送的欧盟循环战略，以便纳入委员会的工作计划2018或后续举措。这些合作伙伴还加入了来自欧洲议会以及区域委员会的运输部长的早期呼叫。

请在这里阅读完整的新闻稿．

移动即服务(MaaS)

这节课讲的是如何将自行车服务和系统，特别是公共自行车共享，纳入“移动即服务”(Mobility as a Service, MaaS)。

MaaS Global Ltd.的Sampo Hietanen。介绍了赫尔辛基的这项工作，以及MaaS如何真正全面实施(称为WHIM)，以包括自行车服务。他说，只要这个系统比拥有一辆私家车或仅仅是一个旅行计划服务要好，它就能工作。它必须包含选择的“套餐”、订阅和提供服务。该系统不久也将在英国西米德兰兹郡启用。赫尔辛基似乎拥有欧洲首个全面运行的MaaS服务，可以成为其他欧洲城市效仿的榜样。

来自Binamics的Dries Callebaut研究了各种因素，这些因素可以使自行车服务对MaaS更有吸引力，以及自行车如何使MaaS更成功。在我们目前的运输模式造成的城市中存在很多问题，并且许多建议的解决方案不解决所有问题．例如，电动汽车可能解决一些空气污染问题，但他们不能解决拥堵或停车/空间问题。但类似的，自行车目前并不能解决所有交通用户的需求;移动重物;更远的距离;天气问题,等等。MaaS确实为这些问题提供了一些解决方案，将合适的运输方式结合到合适的工作中．但是，如果我们要在MAAS系统中包含自行车，他们也应该对那些想要使用它们的人有用。因此，应提供自行车，可以携带较重的负载，或者是电动更长的距离。良好的商业模式必须考虑到包括;有专门为城市使用而专门的自行车;拥有良好的安全性，特别是昂贵的电动自行车;货物自行车服务;和同行服务。

NextBike的朱利安·斯克里文(Julian Scriven)与赫尔辛基MaaS系统合作集成传输系统可以把各种服务粘在一张卡片上，而MaaS系统可以提供完全真实的服务。例如，它应该在服务和系统之间提供真正的选择，为所有模式提供一个支付包，实时更新信息以选择最快的路线，以及静态的旅程规划。他再次重申了这一点如果没有自行车的参与，MaaS不可能真正成功，既不是为城市，也不是为用户。有必要将自行车与其他模式放在一个公平的竞争环境中，并为旅行者的选择和需求提供良好的信息，以得到尊重。

写的:赛Woolsgrove，道路安全与技术政策官员

最好的行为改变运动

最佳行为改变运动由5个鼓舞人心的pecha kucha风格展示。

来自DTV顾问的Paul Van Den Bosch谈到了交通蛇游戏（www.trafficsnakegame.eu)，这个活动是由位于佛兰德斯的Mobiel 21公司策划的。交通蛇游戏旨在说服学生家长选择可持续的交通方式去上学。该活动运行了两周，并将孩子们每天测量其运输模式。最近，已经用数字白板推出了一个交通蛇游戏2.0，这减少了所涉及的学校的成本，使得甚至更大的学校可以加入活动。活动的结果非常令人印象深刻：177.来自19个不同国家的587名学生说服他们的父母选择一种可持续的旅行方式带他们去学校。

另一个鼓舞人心的例子是来自APPM管理咨询公司的Anne Diepenbroek。的B-Riders campaign是专门为通勤者开发的一个成功的应用程序，与GPS跟踪、教练和奖励系统等其他自行车激励应用程序具有相似的共同特征。任何有兴趣创建自己的应用程序的人应该记住，这些应用程序是非常有效的，但他们只是为了实现一个特定的目标:更多的人骑自行车。诸如此类的应用程序应该简单且用户友好，能够收集有用的循环数据，并允许建立一个用户社区。

第三个活动是由维也纳市政机构的Daniel Böhm提供的，他从个人生活中改变生活的时刻获得了他的活动的灵感。实际上，丹尼尔是在他的铁路线因维修而暂时关闭后开始骑自行车上班的，从那时起他就一直骑自行车上班。这段经历为当城市的地铁线路关闭维修工作时，在维也纳市的一个项目作为替代品作为替代品。该市提供免费自行车停车场，并在最后一站式安装自行车站。与当地零售商合作推出自行车租赁计划，地铁运营商通过其媒体渠道提供免费交流。结果不言自明:在为期6个月的活动中，自行车使用量增加了50%，成本仅为6万欧元。

克罗琳哈蒙德从骑自行车的苏格兰提出了类似的运动。在格拉斯哥皇后街车站的基础设施工程中，一项在铁路中断期间积极出行的运动被发起。这次活动的一个主要教训是，三个月的持续时间绝对是不够的。

最后，来自贝洛奥里藏特市政厅的Eveline Trevisan，展示了贝洛奥里藏特市有史以来第一批自行车道之一。市政厅建成后收到了许多关于自行车道质量的投诉。幸运的是，这最终导致了佩达拉波黑运动:一个由民间社会、协会和公共权力组成的公开、协商和无领导的工作小组。它讨论了在贝洛奥里藏特使用自行车。“关键是要倾听，学习和努力，总结一下Ideline Trevisan，这是所有这些成功的行为变革运动的共同点。

写的:Carolien Ruebens，高级项目主任

结合日常骑自行车和休闲：免费或挑战吗？

奈梅亨市负责可持续发展、绿色用水和交通的市议员Harriët Tiemens说，奈梅亨有174000名人口，“仍在努力改善政策，以满足骑自行车者的需求:良好的交通连接、安全的路线、不吸入大量空气污染。”

在荷兰著名的自行车街道解决方案无法实现的地方，他们将重点放在将城市大部分路段的车速从50公里降至30公里。这是为行人和骑自行车的人提供安全空间所必需的，“因为他们知道最好的出行方式”市议员Tiemens说。“3万美元对孩子来说已经足够安全了。她补充说，在荷兰，提高车速仍然是一个争论不休的挑战。

周四，有2000人参加了在奈梅亨的戈法特公园举行的自行车城市游行。市议员解释说，由于用户需求冲突，公园是一个棘手的政治问题需要解决。通过咨询用户，我们找到了解决方案:行人主要想在骑车者想要的交通高峰时段之外使用公园。其结果是昨晚的群众享受了美丽的基础设施。

Marc Andre Gadoury来自蒙特利尔的城市议员说，无论他们发现冲突，他们都会尝试扩大循环路径。公园内的自行车和其他许多其他道路使用者的地方都有速度限制。会议结束后，夫妇先生补充说：“我们试图分享空间，因为它更好。生活在一起是蒙特利尔市长的摩托车，肯定是运输。“

布达佩斯BKK交通中心的Akos Bereczky解释说，在布达佩斯，EuroVelo 6和Rakos-Stream绿道是几种不同类型挑战的场景。过去几年来，这些路线越来越受欢迎，这提高了冲突的知名度。在骑车者必须与行人共用空间的地区，这种情况很常见。引用的一个例子是，最近将自行车道改道，以跨越电车轨道。直到几年前，政治决定改变了它，它是共享的空间。但许多骑自行车的人选择不穿过电车轨道，继续在步行基础设施上骑车。

EuroVelo的ECF政策官员、本次会议的主持人Ed Lancaster指出，Akos Bereczky和其他许多人都说过，Velo-city激发了人们将带回家的想法。

写的:兰迪Rzewnicki博士卫生政策干事

市长的会话

欧洲交通委员会委员和来自世界各地的20多位市长支持骑自行车的自由，他们认识到人类应该是城市规划的中心。在一个非正式的场合中，两位市长可以相互坦诚，他们一致认为，尽管存在许多挑战，但骑行对气候和环境的未来至关重要。每个人都受到了荷兰骑行自由的启发，并讨论如何通过调整骑行原则来融入自己的文化，让骑行成为自己的DNA。作为承诺的标志，他们甚至骑自行车去上班!