经济和环境压力挑战世界各地的城市为其公民提供一个有吸引力的,健康和宜居生活水平。作为世界城市人口到2050年预计将增加50%,流动性需求上升。

城市生活的节奏加快,公民想无论何时何地,只要他们需要自由移动。与此同时,交通拥堵,糟糕的空气质量和缺乏空间窒息我们的城市,导致生活质量下降。

在这个复杂的框架,对健康的好处主动运输(步行和骑自行车)成为伟大的,负担得起的和现成的解决方案。如果步行和骑自行车加上第一/最后一英里的公共交通连接,它们可能是极其高效的城市流动以及健康的答案。

国际公共交通协会(UITP法语缩写)刚刚发布了标题的意见书”释放流动性的健康益处”,解决这一问题。

多样性和通道间可能是正确的解决方案

骑自行车经常被视为一个插件,而不是一个城市和地区交通的有效组成部分。同样,模态集成通常是减少隔离措施,如循环停车在公共汽车或火车站,并允许自行车在非高峰期在地下火车或公共汽车。公共当局可能不会考虑什么是可用的通道间的措施将影响:其中包括周期出租车,智能手机应用程序,不同形式的公民参与,提,自行车停放架在公共汽车上,在许多其他人。

公共交通系统正越来越多地将应对社会流动性和访问的要求,而且对健康、包容、社会和环境正义。讨论在城市多式联运系统将定义我们的城市的社会可持续性。

湖Sagaris博士实验室主任社会变革来自智利天主教大学,认为答案是多样性。只有可持续城市流动服务的不同组合可以挑战私人汽车的灵活性,还提供一个健康和环境可行的选择。

新加坡作为一个案例研究

新加坡是一个很好的例子,一个城市,已经令人印象深刻的是在过去的几十年。为了解决乘客的需要,主动流动单元(12)成立于2015年为基础设施计划,公众参与、通信和规定。骑自行车和个人移动设备(pmd)正变得越来越流行在新加坡,和正在逐步融入城市流动计划。Ng老子生是一个高级工程师在阿姆河,他公布了一些关键功能的项目。

持续的努力来改造现有组合循环路径的地区完成八个公共住房的城镇。90公里的道路已经到位,这已经是一个成功,考虑到高水平的各种政府机构之间的协调需要这些骑自行车的规划和实施路径。

此外,定期反馈也从居民和上班族,所以可以微调和本地相关调整。这种方法的见证项目的先锋人物。

我们城市的未来的决策者

如上所述,里卡多。马里尼格尔建筑师Velo-city台北:“我们的城市设计的效率,而不是人与健康。汽车上瘾导致健康损害(空气污染、肥胖和幸福),和当前道路系统是一个主要的原因。”

意识到城市地区将面临的挑战在未来的25年里,新加坡是考虑到这一点,和Ng老子生相信一个真正的转变是可能的。然而,这不是但是一开始,和许多其他问题:改变会足够快吗?其他特大城市来自世界各地效仿新加坡吗?我们目前的流动性能够应对这种变化?