ECF.

2019年Velo-County的这种剧情会议侧重于循环数据在告知政策制定者和规划者中的作用。它从ECF的财政和经济政策官员，霍尔格Haubold发表了一个展示，他解释了榜样，以了解欧洲政策决定从他的经验中获取。他特别兴奋地看到许多已经通过的欧盟最近的欧盟立法（或非常接近完成）将包括需要收集数据的规定。道路基础设施安全管理指令被强调为一个特别好的例子，即使仍然可以采取许多进一步的步骤。

来自都柏林市议会的行政工程师Claire法语是旁边，描述了2019年Velo-City Host City的自行车数据的经验。克莱尔展示了非常有趣的统计数据，以展示关于骑自行车者的详细数据，用于计划可用资金，以改善都柏林的骑自行车基础设施。然而，她提出了一个有趣的问题：如果投资应该去当前有大多数骑自行车的人？或者这笔钱应该去骑自行车最有可能成长的地方吗？她的答案：理想情况下，但实际上，都柏林市议会尽最大责任每个项目的优势和缺点。

里斯本大学研究员RosaFélix是关于她城市在使用笔和纸方法来收集循环数据的经验，而不是依赖于自动计数器。令人惊讶的是，她发现人类收集了比机械化系统可以的一块基础设施的更多数据。这项数据有助于解释2011年和2019年在2011年和2019年之间骑自行车的10倍上升;2017年循环基础设施大扩张对循环基础设施的影响;自行车分享计划在2018年的影响及最近的电子踏板车到达。显然正在做数据收集“旧的方式”有时可以支付真正的好处！

最后，哥本哈根市的主管玛丽卡斯特鲁普队的自行车计划谈到了哥本哈根关于骑自行车的数据收集的经验。作为世界上一些最高的骑自行车模式的城市，基础设施是世界上最好的，她告诉我们，良好的数据收集同样重要。在建造的大量基础设施项目中，Noorebrogade Bridge的项目突出了。虽然争议当时，该项目显着降低了在主要城市主要城区汽车上可用的车道数量，这是使用聚会数据的合理的。当发现越过桥梁的人数后，在项目结束后，在2008年至2016年间跳跃了近20％，项目智慧变得难以忽视。