都柏林市正计划使市内的一个主要交通枢纽免费提供汽车、公共汽车和出租车。大学绿色现在几乎认不出是一个广场了，它将连同周围的一些街道归还给都柏林人。它将成为都柏林宜居的中心，周围是三一学院、爱尔兰银行和都柏林最重要的购物街(格拉夫顿街)的大门。都柏林最终将与布鲁塞尔、奥斯陆和马德里一起被视为勇敢的城市，这也是他们内在城市汽车的重要地区．

骑自行车者和行人

除了出租车司机和公共汽车公司的一些反对，大多数都明公司，包括我们的ECF的爱尔兰人合作伙伴骑自行车的人他对该计划表示欢迎。然而，新的“无车”广场设计遇到了一些有趣的挑战。作为流程项目欧洲自行车联10bet十博体育彩票合会和Walk21分析都柏林的城市骑自行车者和行人的交通流量。近年来，都柏林的骑自行车者数量大幅增加，大学绿色是自行车网络中的重要交界。不仅适用于附近商店，餐馆和办公室的骑自行车者，而且还为正在进行的自行车交通。这是以下问题：每天约有10.000岁的骑自行车者将不得不穿越行人的流动，每天估计约100.000。

分享空间？

原始计划是基于骑自行车者和行人共享的共享空间的想法，因为都有强有力的自我监管能力。通过预见彼此的行为，可能发生非常有限数量的碰撞。骑自行车者和行人可以以非常常用的方式互相解决。在荷兰城市博世，通过购物街道骑自行车永远不会被禁止，即使在市场日也是如此。确实在市场上时，自我监管完美地锻炼身体，骑自行车的人只是脱掉自行车和步行。

尽管如此，这种自我监管的作品是因为骑自行车者可以使用相同目的地的替代路线。如果匆忙的骑自行车者匆忙的骑自行车者必须与行人分享这样拥挤的空间会导致很多挫折感。更重要的是，视觉受损和盲人可能是一个可能面临骑自行车者的主要问题。持续骑自行车者和挥之不去的行人的结合也不是很好，因为他们的运动对于骑自行车者来说是不可预测的。

Walk21和ECF都得出结论，在这种情况下，适当的可读、清晰和可识别的专用循环路径是更好的解决方案。特别是为了行人的健康，尤其是那些视力受损和感觉不确定的人。在这种情况下，自然会有一些行人在自行车道上行走。因此，清晰的骑行路径有助于让骑车的人变得容易理解。一个适当的宽度将允许骑自行车的人在它们周围编织。

横渡

不过，广场上有一部分需要设计师特别注意。由于行人和骑自行车的主要车流不同，在广场的西侧穿过，一个自然的解决方案是用交通灯或通过斑马线来调节它们。但两者都行不通。在没有机动车或车辆的情况下，尊重红灯或斑马线是不自然的，而这两种方法都不适合在一个宽阔的广场上。唯一的解决方案是设计一个支持行人和骑自行车的人的自我调节能力。这意味着，如果设计的目的很明确，骑自行车的人就会在这个地方放慢速度，最重要的是，有足够的宽度使编织成为可能。这可以在微观交通模型中进行研究。

丑陋的？

那设计师呢?有些人会说，穿过广场的自行车专用道会很难看，声称广场上只有一种颜色的石头地板才是唯一可接受的设计。但如果他们为了自己的品味而牺牲可用性甚至用户的安全，那么给他们贴上“糟糕”设计师的标签不是很合理吗?这就像一个建筑师设计了一座美丽的建筑，但你却找不到入口。
因此，建筑、公共空间和街道的设计师在规划时应始终牢记用户友好的标准!