12月15日，欧洲委员会提出了一项修订建议建筑物指令的能源绩效（EPBD），欧洲骑自行车的联合会（ECF）长期以来一直主张包含自行车停车位的规定。

2010年，建筑物指令的原始能源绩效被采用到欧盟政策中，没有任何流动性规定。欧盟委员会首次修订了2018年，对电动汽车的基础设施充电提出了一些最低要求。但是，骑自行车在独奏会中只提到了一次。现在，第二次修订于三年后开始，作为“适合55包装，委员会通过支持骑自行车的要求将移动性范围扩展到了电子卡车之外。

ECF建议

在宣布EPBD修订建议的构建中，ECF推荐的委员会引入了自行车停车的最低要求。这包括一个建议，即新的和翻新的住宅建筑至少有1.5 - 2个住宅单元的自行车停放点这些自行车停放点中的10％保留给具有较大尺寸的自行车（例如货车，长尾巴，三轮车等）。

ECF还建议，对于新的和翻新的非住宅建筑物，应该有自行车的地方至少15％员工和/或客户。

其他建议包括在新的和翻新的住宅和非住宅建筑物中引入对电动自行车充电基础设施的最低要求（其中至少有十分之一的自行车停车位应配备E-Bike充电点）并改善社会环境环境通过更好地调节停车要求的要求，以及建筑物的出行性能。

委员会的建议：关键要点

委员会最新修订建议的关键要点包括对自行车停车的最低要求，这些要求是促进更多骑自行车的积极发展：

• 在新的和翻新的住宅建筑中，至少有两个自行车停放空间，上面有三个以上的汽车停放空间。
• 在新的和翻新的非住宅建筑中，至少有一个自行车停放空间，上面有五个以上的汽车停放空间。
• 到2027年，所有现有的非住宅建筑物中的每个汽车停放空间中至少有一个自行车停放空间，这些空间具有20多个汽车停放空间。

这确实是个好消息，并且对先前版本的指令有了重大改进。但是我们的分析也揭示了两个主要警告：

1. 在委员会的提案中，这些规则仅适用于“停车场物理与建筑物相邻”的建筑物，而不适用于停车场位于建筑物内的建筑物。我们还不了解此限制背后的原因，并将要求委员会澄清这一要素。
2. 该提案还包括成员国的一些脱离条款：

一种。在非住宅建筑物上：“成员国可以调整对自行车停车位数[…]的要求，以针对特定类别的非住宅建筑物，在这些建筑物中，通常使用自行车通常用作运输方式的特定类别。”ECF的观点是，这为会员国提供了很大的空间，即可不引入最低停车要求。

b。在经过翻新的住宅建筑物上：“在重大翻新的情况下，确保每个住宅的两个自行车停车位是不可行的，成员国应确保尽可能多的自行车停车位。”幸运的是，没有针对新建筑物的规定。

除了停车规定外，委员会还呼吁欧盟成员国更普遍地“确保建筑物，柔软和绿色流动性以及城市规划的政策连贯”。同样，这是一个非常一般的规则，可以由成员国对其进行截然不同的解释。ECF会推动的一种可能的解释是管理建筑法规中的汽车停放要求，例如通过将最小汽车标准规范替换为最大规范，尤其是在城市中心中。

接下来是什么？

总而言之，欧洲委员会的提议是迈向正确方向。从当前指令中的独奏会中的简单参考就可以提升为提案的主要立法部分。ECF将有关自行车停车的规定介绍为要推动的主要要素，委员会遵循该方法。但是仍然面临重大挑战。顶部的樱桃是引入电子自行车充电的最低要求。

接下来，该提案将向欧洲议会和欧盟理事会进行，他们将在2022年查看该提案。ECF将继续遵循该程序，以进一步改善自行车停车的规定。此外，我们将继续促进纳入电子自行车充电的最低要求。