ECF

去年，欧盟，发表这是欧盟一套新的优秀的汽车安全标准，将于2022年生效，其中包括智能速度协助(ISA)，它比仅仅的速度限制信息高出了整整一步。一个ISA应该以有效的反馈“协助”司机。然而，该法规的文本并没有提供ISA的任何具体规范，相反，这些技术要求目前正在由欧盟委员会准备。

不幸的是，这并没有朝着我们认为应该的方向发展。《通用安全条例》(General Safety Regulations)的法律文本要求，司机应通过“……要么是加速器控制，要么是提供专用、适当和有效反馈的替代方案”，让司机意识到超速。欧盟委员会在其技术规范的书面文件中解释称，这种“替代方案”允许在仪表板上设置视觉警示灯，然后在达到限速时发出一系列哔哔声，而不是直接反馈到加速器上。法国、德国、意大利和瑞典的官员表示，他们支持这些提议;这四个国家都有重要的汽车工业。瑞典和德国官员表示，他们也希望看到一个更弱的速度限制信息功能，而不是ISA。

ECF认为，这将不是一个很好的制度，迫使司机遵守限制。如果它太侵入，驱动程序将关闭它，如果它不够侵入，那么，它将不会是足够的侵入!司机将不低于限制。不管用哪种方法，都不能发出听觉的哔哔声。我们希望一个速度控制功能是“替代”踏板系统。这已被证明是有效的使用起来也很愉快和直观，从而鼓励人们去使用。

英国运输研究实验室(TRL)对欧盟委员会的最初提案进行了分析，估计使用限速信息功能而不是ISA系统将导致每年额外死亡1300人在欧盟。

ECF是众多组织中的一员，这些组织已联名致函所有欧盟部委，要求它们向欧盟委员会(European Commission)施加压力，以实施真正的智能速度援助(Intelligent Speed Assistance)。你可以找到那封信在这里。如果应用得当，这一单一的技术可以帮助达到高水平的遵守速度限制，并最终减少20%的道路死亡。

在不久的将来，我们会让你们知道如何帮助你们，也许通过写信或联系你们的政府。我们会告诉你进展如何，你能做些什么。”

致交通部长和工业部长的信件的签署人是:

执行董事Antonio Avenoso欧洲运输安全委员会(ETSC);安娜-丽莎·博尼，秘书长，EUROCITIES;奥利弗Carsten教授英国利兹大学;Jeannot跳,总统,欧洲道路交通受害者联合会(FEVR);秘书长斯蒂芬·拉塞尔ANEC -欧洲消费者在标准化方面的声音;William Todts，执行董事交通与环境;Karen Vancluysen，秘书长，城邦网络-交通创新的城市和地区;吉特·范·韦格，主席，国际行人联合会;总裁大卫·沃德,对零基础;首席执行官吉尔·沃伦,欧洲自行车手联盟