行人和骑自行车的人被忽略了在印度城市浦那市的指出,“40%的所有主要道路在城市没有人行道。”

Ramish摩尔从浦那(印度,是一个职员,用他的自行车去上班,因为他负担不起任何其他的交通工具。15年来他一直上下班然而上周受伤当一个周期轨道上飞驰的摩托车撞到他了。摩尔的经验指出了一个令人担忧的不平衡在印度:55%的人口仍然步行和骑自行车但是道路是专为剩下的45%的人使用汽车。

让我们添加一个小环境讨论。去年,国际交通论坛报告一些令人担忧的数字:“2000年世界人口达到60亿,2050年将在90亿年左右。伴随着收入的增加将导致全球流动性扩张强烈到2050年。如果基础设施和能源价格允许,将会有大约3到4倍的2000年全球乘客流动(人公里旅行)”

这种增长并不是来自欧洲:发展中国家Passenger-kms预计到2050年之间增长了90%。

这是一种很可怕的想法,流动性增加,政府是“现代化”高速公路和道路的交通和铺平道路。ECF认为这是一个灾难。如果印度人口十亿人汽车拥有量有相同的水平出现在西方,这意味着6.6亿辆汽车在路上。

其结果将是混乱。拥堵,健康状况不佳,空气污染,和丑陋的城市等。在经济方面,它是令人讨厌的。拥堵在欧盟有每年€2000亿价格标签(约占GDP的2%)。在印度,这个数字会更高,在一个高水平的不平等的国家,这将使事情变得更糟的那些已经处于边缘。

或许我们听起来有点顽固的在西方当我们告诉发展中国家:“不,你们不能有汽车,它是不可持续的”。

然而消息,我们应该努力促进发展中国家应该从错误中学习人的计划。我们对汽车的痴迷毁坏了许多城市的宜居性作为人撕裂的空间进步的名字。

印度,你在一个十字路口。我们发现仅仅是多么棘手的扭转数十年的car-centric规划。不要犯同样的错误。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲的通讯官骑自行车联合会。最初来自澳大利亚和热衷于自行车倡导者,他计划一天骑他的自行车从布鲁塞尔到墨尔本