ECF与13个其他组织一起向欧洲议会主席致电安东尼奥塔贾尼致函欧洲委员会即将审议欧洲委员会即将审议关于普通安全和行人保护法规的变革的答复。

欧盟委员会将会是启动其审查和安全功能的变化之内欧式车型批准今年5月晚些时候。这类批准法例能给所有道路使用者带来革命性的改变吗，包括那些在外车辆与开拓性的技术是强制性的在所有的新车，包括智能速度协助(ISA)协助司机保持速度限制，骑自行车的人/行人自动紧急制动(AEB)能安装在所有车辆上，而且主动转动安全助攻对于大型车辆也更好直接的愿景从卡车出租车[1]。

这封信可以找到这里

这封信也签署：

• 欧洲交通安全委员会执行董事Antonio Avenoso
• 爱德华多·查加斯，欧洲运输工人联合会秘书长
• SIGRID DE VRIES，秘书长，CLEPA，欧洲汽车供应商协会
• 伯恩哈德·埃斯克，秘书长，欧洲骑车人联合会
• Eduard Fernández，国际机动车检验委员会(CITA)执行董事
• Laurianne Krid，总干事，FédérationInternationaleede L'Automabile（FIA）地区I
• Jeannot Mersch，欧洲公路交通受害者的欧洲联合会主席
• Ruth Purdie，总书记，Tispol，欧洲交通警察网络
• 斯蒂芬罗素，Anec秘书长，欧洲消费者标准化声音
• 国际研究生受伤的国际研究委员会主席Ciaran Simms
• William Todts，运输与环境执行董事
• 张秀珍，致零基金会执行董事
• Karen Vancluysen，波利斯秘书长
• Jean Van Wetter，比利时国际助残总干事

ECF也签署了一份联合声明随着欧洲运输工人联合会（ETF）,欧洲道路交通受害者联合会（FEVR）和欧洲运输安全委员会(ETSC)提高与可能未经测试的问题的担忧可能危险驾驶和休息时间制度的公共汽车和长途汽车运输在欧洲。

该问题涉及规范允许大型车辆允许的工作时间的规则。第561/2006条[2]正在审查中，目前正在通过欧洲议会和理事会[3]。

我们相信,至少目前的规则不应该改变,这些规则允许至少至少3天在任何给定的两周内,变化,提出了能使客车司机开车为18 - 20天只有两天的假。还有人担心，司机可能每周工作两次，每天工作16个小时，每个月可能会失去休息时间。

目前还没有对立法变化对道路安全的影响进行彻底的评估，我们将回应欧洲经济和社会委员会(EESC)的评论，“EESC遗憾的是，特别是当涉及到公共汽车和客车客运运输时，在安排休息时间时更灵活，毋须对乘客、司机或道路安全作全面评估。”[4]以及欧洲安全运输委员会（ETSC）的那些“......计算驾驶和休息时间的参考期的延伸可能导致司机集中驾驶时间和其余时间，导致更高本月某些要点的疲劳程度[5]”

可以找到联合统计这里